據外媒和業內人11月4日消息，LG新能源和Stellantis的合資公司NextStar Energy宣布，將在年內將加拿大溫莎工廠的汽車電池線部分轉換為ESS電池線，并量產磷酸鐵鋰(LFP)電池。

　　該合資工廠項目于2022年3月官宣，計劃投資超41億美元，原計劃于2024年一季度投產，目標年產能超過45GWh。

　　維科網鋰電注意到，在10月30日的第三季度財報電話會議上，LG新能源方面曾暗示，與汽車制造商的合資電池廠的部分生產線，可能會轉換為ESS用途，其中就包括與Stellantis的合資工廠。

　　通過此次生產調整，LG新能源將進一步擴大對快速增長的北美ESS市場的供應能力。

　　事實上，LG新能源在去年10月發布的中長期戰略中就明確表示，未來將更加注重北美本土化，且暫時重心偏向儲能電池生產。由此，LG新能源去年同步決定暫停亞利桑那州的工廠，轉而優先利用密歇根州的現有產能，并較原計劃提前一年啟動用于ESS的LFP電池生產計劃。

　　今年2月，LG新能源將位于美國密歇根州Holland的獨立工廠改造成配備ESS磷酸鐵鋰電池的生產基地，并于6月實現了量產，目標在今年年底將儲能電池年產能提升至17GWh，2026年底前超30GWh的年產能。而LG新能源首席執行官金東明在財報會后接受采訪時表示，該公司明年全球ESS電池年產能可能超過這一數字，“因為我們在波蘭和中國擁有工廠”。

　　也就是說，除了Holland工廠的產能外，LG新能源位于波蘭和中國南京的汽車電池工廠也可能轉換為ESS電池線。

　　顯然，為確保差異化競爭力，LG新能源正逐漸演變為電動汽車和ESS的“雙軌”增長戰略，以便于更牢固占據歐美市場制高點。

　　一方面，目前歐美市場對韓國電池企業的依賴不斷增強。據國際能源機構(IEA)統計，截至2025年，韓國企業將占歐洲電芯制造能力的75%，其中LG新能源將占50%左右。作為對比，中資企業在歐洲的電芯產能比重以2024年為準在10%左右。

　　在美國市場也同樣如此，IEA預測，韓國企業占美國電池芯產能的40%，到2030年將超過50%。

　　另一方面，LG新能源儲能訂單充足，產能轉向有利于更好滿足客戶需求。今年3月，LG新能源與美國臺達電子簽訂合同，將供應4GWh戶用ESS電池，還與歐洲波蘭國有電力公司PGE簽訂合同，供應1GWh電網ESS電池。

　　7月，LG新能源簽署了一份價值43億美元的磷酸鐵鋰電池供應合同，這是其最大的ESS交易。LG新能源未公開客戶身份，但據知情人士透露，買家為特斯拉，LG新能源將為其ESS供應磷酸鐵鋰電池。

　　而且，不止LG新能源，今年SK On和三星SDI兩家電池企業均在儲能領域收獲頗豐，且憑借是磷酸鐵鋰電池。

　　例如，SK On獲得了美國Flatiron Energy Development公司達4年、7.2GWh的ESS訂單。

　　三星SDI簽訂了美國電力用ESS項目的訂單合同，計劃從四季度開始在當地量產。不僅如此，外媒最新消息顯示，三星SDI將與特斯拉達成協議，將于三年內每年向特斯拉供應約10GWh儲能電池，共計30GWh。由于每GWh的銷售額為1000~1500億韓元，根據計算，預計每年訂單額將達到1萬億~1.5萬億韓元，總價值超過3萬億韓元，約合人民幣148.8億元，單價約合0.495元/Wh。這些電池可能將在三星SDI與Stellantis位于美國印第安納州的合資工廠生產

　　整體來看，在全球新能源產業政策紅利窗口期與技術路線變革共振下，韓國三大電池企從LFP技術快速導入，實現客戶破圈，展現出大型企業在市場上的韌性和靈活性。