由于日本等國的“新能源汽車”已出現銷量增長，各大機構也發表了對未來“新能源汽車”的增長預期，且傳統的石油資源在逐步走向枯竭，“新能源汽車”需要的原材料資源開始成為各國車企悄然爭奪或布局的熱點。

      新能源汽車是一個連帶性較強的產業，除本身常規汽車相關鏈條外，還涉及電池、電控及相關制造原料產業。對新能源汽車的政策扶持將會給電池、電機上游的鋰和稀土等原料行業帶來更多的機會。不過，業內專家認為，在材料領域的技術儲備仍有待提高。

      新能源汽車材料主要包括各種形式的正極鋰、負極、電解液、隔膜，再向上追溯，包括碳酸鋰、六氟磷酸鋰、和電池、電機所需的稀土金屬。

      電動汽車市場即將啟動，正負級、隔膜、電解液等電池材料潛在的增長預期極高，應用于動力電池的材料需求增長將達50%；隨著直驅風機滲透率的提升，稀土永磁需求繼續看漲，而電動汽車達到百萬輛后永磁材料需求將達萬噸以上，綜合來看磁性材料平均增速在20%以上。

      鋰離子電池是性能卓越的新一代綠色高能電池，已成為高新技術發展的重點之一。據賽迪顧問對鋰離子電池產業鏈發展現狀和未來趨勢進行了分析和預測表明，電池材料是鋰離子電池產業鏈的關鍵環節，將在新能源汽車產業化的浪潮中凸顯極高的投資價值。而占據鋰離子電池成本大約30%的正極材料由于能夠很大程度的影響鋰離子電池的性能，從而成為引領鋰離子電池發展方向的重要載體。

      中國電池工業協會副理事長兼技術委員會主任王金良分析了目前國內電池材料的發展情況，他表示，目前用得較多的動力電池正極材料主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰，這兩種材料各有優缺點，將在一段時間內共存，因此，國內企業在發展錳酸鋰的同時也要發展磷酸鐵鋰；在負極材料方面，應該重視新材料的開發，如鈦酸鋰，密切跟蹤世界先進技術的發展動向；電解液方面，應加大關鍵材料的國產化力度，如六氟磷酸鋰，目前主要依靠從國外進口，國內企業應加快這方面產業化進度，此外，還要重視電解液中的添加劑的研發；在電池隔膜方面，目前單層膜可以國產化，高端隔膜、復合膜還要從國外進口，國內企業應該重視復合膜的研究和開發。

      整個中國的沿海地帶幾個經濟區，都有大量的企業進入到新能源汽車的整個產業鏈中去，從上到下，從原材料到電池到整車的生產。另外，運營商的投入力度在迅速加大，國家電網公司、中石化、中石油、中海油等大型央企。他們正在醞釀建設全國性的充換電站運營網絡，在資本、技術、人才持續投入的情況下，這個市場的擴張，是可以預期的。

      新版《汽車產業發展政策》的修訂稿對新能源汽車生產企業作出明確規定，在新建的新能源汽車電池、電機、電控等關鍵總成和基礎材料的合資企業里，中方股東持股比例不應低于50%。隨著新興產業的發展和新產業的不斷涌現，其上游的新材料市場也將不斷被發掘。