內卷困局：從價格[論斤賣]到技術[虛火]

　　中國電池產業的內卷，早已從卷產能升級為卷價格，甚至延伸至技術宣傳的[偽創新]，形成了一條自我消耗的閉環。

　　價格戰的慘烈程度，遠超行業想象。2024年中至今，碳酸鋰等原材料價格趨于穩定，但電芯價格仍跌破0.4元/Wh的成本線，部分二三線廠商報價甚至低至0.32元/Wh。

　　更值得警惕的是技術領域的[內卷式競賽]，不少企業將技術發布會變成[參數秀場]，動輒宣傳10C、12C快充，卻回避了商業化的核心矛盾。

　　支持超高倍率快充的電池，材料與制造成本會增加30%以上;整車冷卻系統、高壓平臺需全面升級，每臺車成本再增數千元;而小區電網若有3臺10C快充車同時充電，會直接引發區域供電癱瘓。

　　固態電池的[商業化迷霧]同樣折射出技術虛火。盡管全固態電池被視為下一代技術方向，但行業普遍預測，即便到2030年，其成本仍將是液態電池的3-5倍，根本無法支撐主流乘用車應用。

　　然而，部分企業卻急于貼上[半固態]標簽，忽視了電解質界面穩定性、鋰金屬負極枝晶等核心難題。

　　產能過剩則是內卷的[溫床]，2025年全球電池需求約1500GWh，而中國動力電池規劃產能已突破3000GWh，是需求的2倍。

　　這種過剩并非[總量過剩]，而是[結構失衡]，低端產能扎堆，高端產能緊缺。

　　例如，普通磷酸鐵鋰電芯產能過剩，但支持4C快充的高壓實磷酸鐵鋰材料卻供不應求，富臨精工憑借該技術拿到寧德時代42萬噸長單，2024年實現扭虧，這恰恰印證了[差異化才有生路]。

　　內卷之因：資本、同質化與傳導鏈的惡性循環

　　中國電池產業的內卷，并非偶然，而是資本狂歡、地方博弈與產業鏈傳導共同催生的結果。

　　資本的非理性涌入，是內卷的[始作俑者]。2021-2023年，新能源賽道成為資本[避風港]，不僅傳統電池企業瘋狂擴產，跨界玩家也紛紛入局。

　　房地產企業轉型做電池、化工企業跨界搞材料，甚至地方產投平臺也跟風投資。

　　這種[重規模輕效益]的擴張，導致產能與市場需求嚴重錯配，當市場增速從50%降至30%以下，過剩產能只能通過價格戰消化。

　　產品同質化，則讓價格成為唯一競爭手段。當前，80%以上的二三線電池企業產品，在能量密度、循環壽命等核心指標上差異不足5%，缺乏獨特技術壁壘。

　　這種同質化源于技術路線的[盲從]，頭部企業做磷酸鐵鋰，所有企業都跟風;頭部做快充，大家又一擁而上，忽視了自身技術積累與市場定位。

　　很多企業迷失自我，根本不清楚自己是誰、客戶是誰，跟風占便宜最終只能陷入價格戰。

　　車企的價格戰傳導，則將電池企業逼入絕境。新能源汽車市場的[以價換量]，直接壓向占整車成本40%的動力電池。

　　供應商看不到對手報價，只能通過不斷降價提升排名，訂單份額與排名嚴格掛鉤。這種機制下，電池企業陷入[不降價沒訂單，降價虧本金]的兩難。

　　內卷之殤：安全、創新與生態的三重危機

　　長期內卷正在掏空中國電池產業的根基，從質量安全到技術創新，從行業生態到國際形象，危機已全面顯現。

　　質量安全風險，是內卷最直接的代價。為壓縮成本，部分企業在[看不見的地方]偷工減料。電芯之間的隔熱氣凝膠，從[回]字形涂覆簡化為[一]字形，極端情況下熱失控蔓延速度加快3倍;

　　電池的安全冗余，從大眾汽車的9%壓縮至不足5%，看似提升了紙面能量密度，卻讓電池在低溫、快充等工況下風險陡增。

　　技術創新停滯，正在喪失產業未來競爭力。內卷導致企業利潤被嚴重壓縮，研發投入隨之銳減。

　　2024年，鋰電池板塊104家上市公司中，65家凈利潤下滑，超60家毛利率下降，中小企業研發費用同比減少10%-25%。

　　反觀頭部企業，寧德時代研發投入是其他幾家上市電池企業之和的3倍，持續推出神行、麒麟等明星產品，毛利率維持在22%以上，形成[馬太效應]。

　　當企業把所有精力用于應對價格戰，就沒有資金投入下一代技術研發，最終會被全球競爭淘汰。

　　行業生態惡化，讓產業鏈陷入[多輸]格局。電池企業的低價競爭，向上傳導至材料端，正極材料企業2024年整體利潤為負，電解液企業毛利率不足5%;向下則倒逼車企降低標準。

　　這種[層層壓價]導致產業鏈各環節都處于[生存線]邊緣，上游材料廠開工率不足30%，中游電池廠現金流緊張，下游車企質量風險上升。

　　破局之路：以差異化立基，以協同鑄魂

　　面對內卷困局，中國電池產業不能再[以價換量]，而需轉向[以價值換市場]，通過技術差異化、產業鏈協同、政策引導與全球化升級，構建健康生態。

　　技術差異化，是突破內卷的[核心武器]。企業需跳出[參數競賽]，聚焦真實場景需求，打造獨特技術路線。

　　蜂巢能源的[熱復合疊片+短刀電芯]技術，在能量密度與成本間找到平衡，2025年海外出貨占比達30%，為寶馬MINI、Stellantis等車企供貨;

　　億緯鋰能押注46系大圓柱電池，已量產裝車超3.13萬臺，單車最長行駛里程18.5萬公里，在高端市場形成差異化優勢;

　　寧德時代則深耕快充技術，神行電池支持4C快充，2025年出貨占比將提升至70%，解決消費者補能痛點。

　　對于固態電池等前沿技術，企業需摒棄[一步到位]的幻想，轉向利基市場突破。

　　與其在乘用車上糾結成本，不如先在低空飛行器、特種儲能等領域落地，通過小規模應用積累經驗，降低成本后再向主流市場滲透。

　　這種[循序漸進]的策略，既能避免技術虛火，又能為未來搶占先機。

　　產業鏈協同，是抵御內卷的[護城河]。企業需從[單打獨斗]轉向[生態共建]，構建[技術+平臺]的雙重優勢。

　　一方面，要將獨門技術轉化為平臺化能力，蜂巢能源打造的平臺型產品，可通過微調適配不同車企需求，研發成本降低20%;

　　另一方面，要建立知識產權保護與運營體系，借鑒日韓經驗，LG與SK On曾因專利訴訟對簿公堂，最終以18億美元和解并達成十年合作，而LG與松下更是整合5000余項專利成立管理公司，實現專利收益最大化。

　　國內企業需加強專利布局，開展FTO調查，避免侵權風險，同時推動專利授權共享，讓知識產權成為[創新反哺資金]，而非[競爭壁壘]。

　　政策引導，為反內卷提供[制度保障]。2025年，新修訂的《反不正當競爭法》明確禁止[低于成本價銷售]，為打擊低價傾銷提供法律依據;

　　八部門聯合發文管控盲目投資，暫停審批30GWh以下低端動力電池項目;

　　中央財經委會議要求[規范地方招商引資]，避免地方政府拼補貼、搶項目。

　　這些政策已初見成效，欣旺達終止140億元低效項目，普利特叫停102億元鋰電項目，地方產投平臺也開始進行周密的投入產出測算，理性入局。

　　未來，還需建立[落后產能出清機制]，通過市場競爭與政策引導，讓低效產能有序退出，優化資源配置。

　　全球化升級，是打開增長空間的新路徑。中國電池企業需從[產品輸出]轉向[體系輸出]，在海外實現本地化運營。

　　寧德時代在匈牙利建設工廠，本地化率達60%，既規避歐盟關稅壁壘，又快速響應寶馬、大眾等客戶需求;

　　瑞浦蘭鈞深耕印尼市場，建設本地化生產線，利用當地鎳資源降低成本，儲能電池出口占比超60%;

　　諾德新材選擇葡萄牙布局，利用當地低成本勞動力與豐富日照資源，發展光伏配套儲能，避開地緣政治風險。

　　這種本土化生產+本地化研發的模式，既能降低成本，又能融入當地市場，避免[低價傾銷]標簽，實現從[中國造]到[全球造]的升級。

　　結尾：

　　中國電池產業的內卷，本質是[粗放增長模式]與[高質量發展需求]的矛盾。

　　作為中國制造業[新三樣]的代表，電池產業不僅要在全球市場占據份額，更要成為技術創新的引領者、生態規則的制定者。

　　破局的關鍵，在于回歸商業常識。技術創新不是[噱頭]，而是解決用戶痛點;競爭不是[價格戰]，而是創造長期價值;

　　出海不是[復制國內內卷]，而是輸出技術與標準。正如寧德時代董事長曾毓群所言：[行業要比技術創新，比長期價值，比安全性和可靠性，這才是真正的競爭。]

　　唯有堅持長期主義、價值競爭，才能在全球產業鏈中占據制高點，為世界提供[中國方案]。