據美國杰迪保爾咨詢公司公布的數據，今年第一季度，全球汽車產量同比增加30％。美國思邁汽車咨詢公司的數據則顯示，全球汽車產量今年第一季度同比增長36％，家用轎車和輕型運輸車產量今年上半年將達3440萬輛。

　　雷諾－日產集團首席執行官卡洛斯·戈恩預計，按照這個發展趨勢，全球汽車產量今年將創新高，達到7000萬輛，大幅超過去年的5700萬輛。

　　從地區來看，思邁數據顯示，各汽車產區第一季度產量均呈良好增長態勢。其中，北美增幅最大，達69．6％，中國增幅達44．3％，日本為40．6％，西歐國家為19．6％，拉美為15．6％。

　　對于各地區今年上半年的表現，法國經濟類專業報紙《回聲報》分析說，美國、日本、西歐等汽車傳統生產大國和地區經歷危機后“觸底反彈”。去年第一季度，世界經濟陷入谷底，許多汽車生產商都因資金問題而被迫暫停部分生產線。隨著全球經濟復蘇，汽車生產逐步恢復到危機前水平。

　　但是，發達經濟體的市場需求仍面臨瓶頸，西歐汽車市場第一季度仍呈不穩定狀態，許多生產商擔心全年銷售量可能受影響，他們希望下滑幅度能夠控制在9％至10％。美國市場需求預計停留在年均1000萬到1100萬輛的水平，遠低于2000年的1600萬輛。與之相反，新興經濟體市場將迎來“汽車業的春天”。中國汽車產量今年第一季度增長75％，第二季度預計增長10％；印度汽車產量今年第一季度增長40％，第二季度預計26％。

　　思邁數據表明，今年上半年，中國家用轎車和輕型運輸車產量達690萬輛，比北美市場（包括美國、加拿大和墨西哥）多出100萬輛，而這一數字僅只能滿足中國國內市場需求。中國汽車銷售量月月翻新，各制造商“被迫”新建工廠，以滿足市場需求。現代汽車集團在今年5月份表示，中國成為全球最大汽車市場，現代將在中國設立第三家工廠。

　　法國《回聲報》資深編輯戴維·巴魯分析說，國際金融危機爆發后兩年，汽車行業最終得以延續。從消費角度看，電動汽車和低成本小型車在后危機時代受到市場追捧，但性能卓越的大排量德國汽車依然是消費者的夢想。

　　在汽車生產商方面，汽車傳統制造商全都得以保全，沃爾沃被中國制造商收購，通用則由美國政府成功救助。德國大眾和韓國現代“危中見機”，成為贏家。市場預測的激烈重組合并風潮最終沒有出現，只有雷諾－日產與戴姆勒結成同盟。

　　對于汽車制造商的未來發展“路線圖”，巴魯說，制造商需要在成熟市場站穩腳跟，加強創新，同時需要著重拓展新興經濟體市場，才能保證業績大幅提升。