4月17日，華為在其智能電動新品發布會上發布“新一代全液冷超充架構”的充電網絡解決方案，該液冷超充架構將運用于華為超充樁內。

　　華為的入局也印證了新能源汽車液冷超充時代已經到來!

　　4月18日上海車展上，理想汽車帶來有關800v 的超充純電解決方案，不約而同也運用到液冷散熱技術——理想的4C充電樁將使用液冷超充槍，在800v的超充模式下線徑僅有24mm，提槍重約2.35kg，相比理想傳統2C車樁的充電槍減重50%。

　　當然，除了華為、理想，像蔚來、廣汽埃安、小鵬等車企紛紛下場自營液冷超充樁，新能源車企都在為之后要推廣的大功率高壓平臺鋪路。

　　早在去年，《國際線纜與連接》就已經在持續關注國內外車企、充電樁、線纜企業在液冷超充樁的嘗試與應用。國外車企以特斯拉為代表，2019年特斯拉推出全液冷設計的V3超充樁，配有液冷充電模塊及液冷充電槍，這也讓特斯拉成為最早批量部署液冷超充樁的車企;而國內車企中，液冷超充樁成品較早的當屬廣汽埃安，2021年廣汽埃安推出了采用液冷式充電系統的A480超充樁。

　　樁企在液冷快充領域布局的速度相對車企而言則更快。國外的IONITY公司2018年4月啟用的第一個超快速充電站使用的便是液冷充電槍。同年，我國充電樁企業星星充電研發出500kW液冷大功率充電機，實現充電8分鐘續航400公里的需求，此外，特來電、ABB、銳速智能、英可瑞、動力源等國內樁企也都入局其中。

　　但整體來看，國內在液冷超充上的推廣進度是落后于歐美的，畢竟目前歐版液冷超充樁與液冷充電槍已迭代至第3代。一方面，我國具備高壓平臺的電動汽車車型推廣與大功率液冷超充樁布局節奏還未統一，以及車企也仍在摸索超充技術在車端的運用。

　　另一個層面的原因，與液冷超充樁的建設成本有關——成本花費主要集中在充電模塊電源與充電槍上。嗶哥嗶特產業室調研數據顯示，目前我國市場上30kw充電樁模塊電源的單價超3000元。液冷超充樁模塊電源多、功率大，以華為最新測試的600kW液冷超充樁為例，我們按照市面上主流的30kw模塊電源來看，模塊電源數量可達20個，充電樁內的模塊電源成本或將高達6萬元，再加上液冷技術的加持，成本將更高。同時，液冷充電槍的成本價也并不低，國內電纜上市企業日豐股份在去年年底的新品說明會上提到，國內液冷充電槍尚處于起步階段，市場單價均超過2萬元。這些都是液冷超充面臨的推廣難點。

　　有難點不代表就停滯不前。

　　2022年起，全國多地開始陸續有液冷超充樁、液冷超充站落地投運。今年年初起也陸續有“全國首個600KW高速服務區液冷超充站”、“湖南省首個600KW液冷超充站”、“福建省首座全液冷超充站”等項目先后投入運營。先鋪路后推廣，這是車企、樁企的一致想法。

　　去年年底至今，車企、樁企都開始在全力部署大功率快充、超充樁/站，理想表示將投入100億元，到2025年建成3000個超充站;廣汽埃安、小鵬預計稱2025年在全國建設2000個超充站;特來電表示到2025年將與其他企業合作建設1000座超充站……在此勢頭上，液冷技術已經成為上述企業探索大功率快充、超充市場的標配。作為安全、穩定的大功率快充、超充的最優選擇，液冷超充樁的市場規模將逐漸凸顯。

　　日豐股份也表示，未來三年的液冷充電槍的市場規模將達千億元。《國際線纜與連接》了解到，除了日豐股份，連接器上市企業中航光電、永貴電器的大功率液冷充電槍也已經量產供貨。

　　【結語】

　　隨著新能源汽車快充、超充應用不斷落地，液冷超充樁、液冷充電槍將成為電動汽車產業鏈中新的增量市場。