《節能與新能源汽車發展規劃(2011年-2020年)》（下稱《規劃》）或于10月推出的消息，并未成為A股市場相關上市公司股價上漲的推動力。

　　分析人士表示，從目前來看，由于存在技術問題、運營模式及基礎設施建設問題，新能源汽車推廣效果遠低于市場預期，私人購買新能源轎車的動力不強，國家提供的50億元補貼也僅僅用去1億元。不過，在新能源私家車銷量乏力的情況下，《金融投資報》記者獲悉，未來幾年中，新能源公交車或將成為其中增長的亮點。

　　產業化任務仍艱巨

　　引發業界對新能源私家車發展前景擔憂的，是國內領先的新能源汽車研發公司比亞迪(002594,股吧)（002594）的2011年中報，其上半年凈利潤同比下降88.63%。

　　事實上，目前比亞迪銷量最大的新能源汽車為純電動公交車，對于私家車而言，比亞迪的銷量并未獲得突破。深圳海融資產執行董事方烈對記者表示，“比亞迪使用新能源汽車作為出租車在深圳使用，目的是為以后推廣新能源私家車積累使用數據，而比亞迪的電動公交車卻已經在深圳安全運營數月之久。”

　　“比亞迪新能源汽車的總銷量至今不足500輛，其中純電動汽車E6總銷售僅53輛，即使國家在今年10月出臺了行業發展規劃，也不一定能對這個行業產生多大的推動效應”，一位行業分析師表示。

　　不僅是生產廠商對于新能源私家車的發展前景看淡，來自官方人士的看法亦趨于一致。中國汽車工業協會副秘書長熊傳林表示，到2015年，新能源汽車達到50萬輛，但與此同時中國汽車保有量將達到1.7億輛，與總體汽車保有量比起來，新能源汽車還微不足道，主要原因是新能源汽車基礎設施建設還不配套。

　　但就在私家車銷量增長乏力之時，《金融投資報》記者獲悉，比亞迪或已經決定加大在新能源公交車上的投入力度。比亞迪發言人及高級市場經理林密近日表示，繼深圳之后，比亞迪年底會在香港推出純電動大巴。

　　而科技部高新技術發展及產業化司副司長陳家昌認為，電動汽車的產業化任務仍非常艱巨，電動汽車的核心內容是從部分電動轉向純電動的驅動，混合動力汽車是傳統汽車在節能減排方面非常有效的技術手段，也是近期發展的重點，純電動汽車是中期目標，燃料電池汽車可能是未來的發展方向。

　　利益之爭仍未停止

　　受新能源汽車基礎設施建設還不配套影響的不僅是整車制造商，零部件供應商亦影響不小。如大洋電機(002249,股吧)（002249），其上半年的新能源汽車電機業務就低于預期。

　　民族證券行業分析師方炬認為，由于新能源汽車產業規劃遲遲不能出臺，對新能源汽車未來的發展方向及主流技術路線存在較大爭議，各大汽車整車生產企業對新能源汽車的推進速度明顯放緩，多數處于觀望狀態，這直接影響了公司的新能源汽車訂單情況，與去年相比訂單明顯減少。但新能源汽車是汽車行業未來發展的主要方向是不會改變的，預計下半年可能會有所好轉。

　　大洋電機相關負責人昨日也對記者表示，下半年公司新能源電機業務已經開始突破，“業績肯定要好于上半年，而10月份將出臺的《規劃》，也是一個利好消息?！?。

　　就該公司產品的提供方向而言，上述人士稱：“主要向公交車、環衛車和郵政車提供，私家車僅僅是兼顧。因為最大的問題還是充電配套設施沒有跟上，私家車不可能在短期內成為新能源汽車的重點發展方向，而公交車屬于公共事業，由政府推動，肯定會發展得快一些。我們公司主要業務也在這方面，但具體的情況可能在今年年報中披露?！?/p>

　　事實上，除了新能源汽車本身的技術限制外，相關部門的利益之爭亦限制著新能源汽車的發展。

　　湘財證券行業分析師朱程輝說：“電動汽車是充電還是換電，以及電池、充電接口等相關技術標準不統一都是行業發展瓶頸。在此背景下，國家電網表示要推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。關于路線之爭，如何協調各方利益，考驗著決策層的智慧，也為未來電動汽車的發展，蒙上了一層陰影?！?/p>