每年的兩會，汽車界代表委員都很活躍。在經歷了2009汽車業的“火熱“后，今年代表們更多的熱情是關注如何使我國汽車“火勢”延續，對我國汽車業由大變強提出了建議，同時，低碳、新能源車仍然是今年討論的熱點問題。

　　2009年中國國內汽車銷量達到1368萬輛，同比增長46.2％，中國汽車市場首次成為全球最大的汽車市場。

　　這一傲人的成績給予中國汽車業極大的信心，然而，對于未來汽車工業的發展方向，全國人大代表、上海汽車（600104）總裁陳虹提出，汽車工業“十二五”發展應以核心競爭能力建設為主線，突出內涵式發展要求，加快實現經濟發展方式轉變和經濟結構調整。

　　長城汽車總裁王鳳英在兩會前就早早到達北京。在與媒體的交流會上，王鳳英對記者提到了她所帶到兩會上的打造“中國車”概念的提案。王鳳英介紹，2009年中國以1368萬輛的銷量成為世界第一大汽車市場，我國應當抓住當前這個戰略機遇期,充分利用好全球金融危機帶來的機會，在全世界打響以高品質的自主品牌為代表的“中國車”概念，把中國汽車變成世界型的產業，真正使中國汽車產業由大到強。

　　“目前中國汽車給人的感覺還是低質低價的印象比較深，所以我呼吁國家應該制定國家汽車產業品牌發展戰略，把‘中國車’的概念打響。”王鳳英說。

　　為此，長城汽車將繼續堅持高品質路線，提升產品品質，將產品作為長城汽車的名片，為“中國車”做出表率。王鳳英強調：“提出了‘中國車’這個概念，不僅能提升自主品牌的形象，得到這個稱號的品牌和企業也會有一種自豪感和責任感，并自覺地提升技術，改善產品質量。”

　　隨著哥本哈根氣候峰會的進行，中國政府關于碳減排的承諾，將推動我國“低碳”汽車的加速發展。與之緊密相關的新能源汽車戰略無疑成為行業競爭的制高點。兩會上，江淮汽車（600418）董事長左延安先生、長城汽車總裁王鳳英女士也分別表示，新能源車發展以及扶持小排量車發展將在本屆兩會上受到關注。

　　左延安認為，國家應該出面支持電池企業研發擁有自己自主產權的電池，整車企業應該專攻電動、電機以及驅動技術，雙管齊下，解決電動汽車發展中遇到的技術問題。

　　王鳳英認為，在能源危機的當下，發展小型及小排量汽車已成為世界汽車發展的趨勢，低碳社會給汽車工業提出了嚴峻的挑戰。雖然中國政府在近兩年意識到并鼓勵消費者購買小排量車，但顯然消費趨向還沒有朝政府的預期方面發展。