2020年4月，在湖南省和長(zhǎng)沙市人民政府的牽頭下，吉利控股集團(tuán)完成了對(duì)湖南省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠的托管，托管后，吉利對(duì)獵豹工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，導(dǎo)入吉利新能源產(chǎn)品技術(shù)。

　　近幾年，受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型以及疫情影響，部分弱勢(shì)品牌加速淘汰，使得汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能閑置現(xiàn)象進(jìn)一步擴(kuò)大化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2021年底，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)有4089萬(wàn)輛，但利用率僅為52.47%。這一產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)低于歐美日韓等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟的國(guó)家和地區(qū)。

　　產(chǎn)能利用率是衡量汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的重要指標(biāo)之一，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和生態(tài)重塑的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)入了新一輪的淘汰賽。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年統(tǒng)計(jì)的86家乘用車(chē)企業(yè)中，有16家車(chē)企的年銷(xiāo)量大于60萬(wàn)輛，合計(jì)銷(xiāo)量為1661萬(wàn)輛，占中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的77%。這16家車(chē)企的累計(jì)年產(chǎn)能為2050萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企總產(chǎn)能的55.35%，平均產(chǎn)能利用率高達(dá)81.03%，其中有11家車(chē)企的產(chǎn)能利用率甚至能夠達(dá)到100%。而2021年平均產(chǎn)能利用率低于50%的乘用車(chē)企業(yè)有55家，其中有29家的平均產(chǎn)能利用率僅為2.02%，這些車(chē)企幾乎處于停擺狀態(tài)。

　　以上數(shù)據(jù)也表明，國(guó)內(nèi)超過(guò)半數(shù)的乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用率均低于行業(yè)平均水平，車(chē)企產(chǎn)能利用率分化趨勢(shì)明顯，呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的狀態(tài)。

　　產(chǎn)能過(guò)剩背景下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頻現(xiàn)“大魚(yú)吃小魚(yú)”現(xiàn)象

　　隨著越來(lái)越多的弱勢(shì)車(chē)企發(fā)展受困，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題引發(fā)業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。在今年的“兩會(huì)”上，全國(guó)人大代表、原長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英就將汽車(chē)產(chǎn)能利用率納入了兩會(huì)提案之一。她指出，發(fā)揮區(qū)域聚集優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)通過(guò)兼并重組的方式盤(pán)活閑置產(chǎn)能資源。

　　事實(shí)上，近幾年伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向智能電動(dòng)新賽道切換，強(qiáng)勢(shì)車(chē)企瓜分弱勢(shì)車(chē)企產(chǎn)能的情形時(shí)有發(fā)生。比如，今年開(kāi)年，業(yè)內(nèi)就傳出長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)眾泰臨沂生產(chǎn)基地的消息。在此之前，長(zhǎng)城汽車(chē)還接管了獵豹在荊門(mén)的生產(chǎn)基地，以及漢騰二期工廠和漢龍大冶工廠等。而乘著新能能源汽車(chē)迅猛發(fā)展的東風(fēng)而快速擴(kuò)張的比亞迪和新入局造車(chē)領(lǐng)域的牛創(chuàng)汽車(chē)，則分別瓜分了大乘汽車(chē)在撫州和常州的生產(chǎn)基地。

　　除了長(zhǎng)城、比亞迪外，在自主頭部車(chē)企中，吉利汽車(chē)也是“買(mǎi)廠大戶”。2020年4月，在湖南省和長(zhǎng)沙市人民政府的牽頭下，吉利控股集團(tuán)完成了對(duì)湖南省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)旗下獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠的托管，托管后，吉利對(duì)獵豹工廠生產(chǎn)線進(jìn)行改造，導(dǎo)入吉利新能源產(chǎn)品技術(shù)。去年，吉利汽車(chē)還參與了力帆的破產(chǎn)重組，接盤(pán)了力帆在重慶兩江的工廠，并導(dǎo)入了楓葉汽車(chē)相關(guān)新能源產(chǎn)品，同時(shí)兩者還合資成立了主打換電的合資公司——睿藍(lán)汽車(chē)。

　　蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，2018年后伴隨中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，一些低端弱勢(shì)品牌便在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，如北汽銀翔、比速汽車(chē)、華泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)等先后出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)困境，留下大量閑置產(chǎn)能，而自主頭部車(chē)企由于技術(shù)和產(chǎn)品更新及時(shí)，再加上供應(yīng)鏈相對(duì)穩(wěn)定，因此近兩年迎來(lái)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，以往弱勢(shì)車(chē)企留下的閑置產(chǎn)能往往在當(dāng)?shù)卣闹鲗?dǎo)下向頭部車(chē)企轉(zhuǎn)移。

　　除了自主品牌內(nèi)部頻現(xiàn)“大魚(yú)吃小魚(yú)”現(xiàn)象外，一些弱勢(shì)合資車(chē)企也難逃“買(mǎi)廠求存”的命運(yùn)。這其中最典型的代表就是去年年中理想汽車(chē)投資60億元接盤(pán)了北京現(xiàn)代在順義的第一工廠。這一事件引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議，多數(shù)人認(rèn)為這一事件是韓系車(chē)走向邊緣化的開(kāi)始，同時(shí)也意味著造車(chē)新勢(shì)力作為未來(lái)車(chē)市的主力軍正在蠶食傳統(tǒng)車(chē)企的市場(chǎng)份額。

　　在北京現(xiàn)代出售第一工廠之前，韓系車(chē)在華的另一家合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞也未能逃脫淪為“代工廠”的命運(yùn)。早在2019年9月，造車(chē)新勢(shì)力華人運(yùn)通就官宣與東風(fēng)悅達(dá)起亞合作，以“租賃”的方式改造東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城的第一工廠，該工廠年產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。

　　除了韓系車(chē)頻繁傳出“賣(mài)廠”的消息外，市場(chǎng)占有率更低的法系車(chē)也不得不買(mǎi)廠求存。前不久，被譽(yù)為“PSA集團(tuán)全球樣板工廠”的神龍二廠轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)本田的消息被多家媒體曝光，這是神龍汽車(chē)?yán)^去年拆除一廠后的又一重大動(dòng)作。身為法系車(chē)的代表，神龍汽車(chē)在國(guó)內(nèi)車(chē)市中長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)，自2018年以來(lái)，其產(chǎn)能利用率不足15%。因此，如今神龍汽車(chē)被迫買(mǎi)廠瘦身，業(yè)內(nèi)也并不意外。

　　近兩年，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速迭代和持續(xù)的疫情影響下，合資車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，其中的巨頭德系和日系的市場(chǎng)份額均所下降，更何況韓系和法系。分析人士指出，汽車(chē)產(chǎn)能在頭部車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力中的重新分配，從某種意義上來(lái)說(shuō)，也是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下市場(chǎng)重新洗牌的過(guò)程。

　　新能源汽車(chē)賽道下，新舊勢(shì)力瘋狂擴(kuò)產(chǎn)能

　　在新能源汽車(chē)快速崛起的大背景下，傳統(tǒng)頭部車(chē)企接下弱勢(shì)車(chē)企閑置下來(lái)的產(chǎn)能后，大部分都會(huì)進(jìn)行技術(shù)和生產(chǎn)線改造，從而導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士指出，并非所有的閑置工廠都適合改造，有些工廠因生產(chǎn)線老舊，改造起來(lái)成本巨大，倒不如重新建立現(xiàn)代化工廠。這就使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在閑置產(chǎn)能與新擴(kuò)建產(chǎn)能并存的現(xiàn)象。

　　公開(kāi)資料顯示，截止2020年底，我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)能已達(dá)2669萬(wàn)輛，而當(dāng)年的新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為136.7萬(wàn)輛，即便2021年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)到352.1萬(wàn)輛，但與龐大的產(chǎn)能儲(chǔ)備相比依然較小。與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多的造車(chē)新勢(shì)力涌入造車(chē)賽道，以及傳統(tǒng)車(chē)企加速向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，再加上新能源汽車(chē)是多地“十四五”期間的重點(diǎn)落地項(xiàng)目，因此各地依舊在支持?jǐn)U大新能源汽車(chē)產(chǎn)能建設(shè)。如蔚來(lái)中國(guó)落戶合肥后，便與合肥市政府商定共同建設(shè)新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，該園區(qū)規(guī)劃整車(chē)年產(chǎn)能100萬(wàn)輛，動(dòng)力電池年產(chǎn)能100GWh。另外，廣州市也明確提出2025年全市汽車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能突破500萬(wàn)輛，為此其將重點(diǎn)培育1-2家獨(dú)角獸車(chē)企，并吸納了小鵬和寶能汽車(chē)落戶廣州。

　　在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和地方政府的支持下，新能源汽車(chē)在建產(chǎn)能呈逐步擴(kuò)大化趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)目前有1046萬(wàn)輛在建產(chǎn)能，這些在建產(chǎn)能大部分為新能源汽車(chē)項(xiàng)目。如一汽紅旗和一汽豐田各規(guī)劃有20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)項(xiàng)目將在今年投產(chǎn)。

　　更多新能源汽車(chē)項(xiàng)目的投建，無(wú)疑將加劇目前新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀。因此，業(yè)內(nèi)人士也在呼吁監(jiān)管部門(mén)加大對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩企業(yè)的監(jiān)管力度，遏制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的盲目投資現(xiàn)象。