在11月10日的新能源汽車產業投資沙龍上，比亞迪董秘李黔透露，比亞迪未來擴大三元鋰電池布局，2016年比亞迪預計電池產能10GW·H，2017年新增三元電池5-6GW·H。
比亞迪是全球第二大和國內最大的動力電池生產商，一直堅持磷酸鐵鋰電池的技術路線，是全球磷酸鐵鋰電池的技術的領導者。比亞迪也開始大規模布局三元鋰電池，意味著三元電池的技術路線在未來將會占據主導地位。當然，更多的技術特性的產品組合也有利于搶占市場份額。
三元鋰電和磷酸鐵鋰動力電池相比存在著比能高的優勢，然而循環充放電次數低，且穩定性不如磷酸鐵鋰電池，充電速度也會慢一些。然而隨著電動汽車市場的快速發展，人們對比能要求越來越高，巡航里程幾乎成了衡量純電動車技術水平的最關鍵指標。
此前，中國的動力電池技術路線以磷酸鐵鋰電池為主，然而國家在新能源汽車政策補貼上也開始向能力密度和續航里程傾斜，加上三元電池的循環充放次數和穩定性快速提升。中國主要汽車動力電池的生產商開始紛紛布局三元鋰電池：如中航鋰電、國軒高科、寧德時代等均已布局了三元鋰電的研發和生產。
在全球新能源汽車的動力電池市場，美國、歐洲、日韓一開始就以三元鋰電池為主要技術路線，日韓的松下、AESC、LG化學、三星SDI、SK是這方面的佼佼者。最成功的組合莫過于特斯拉和松下的合作。
今年初，特斯拉的CEO埃隆-馬斯克宣布將聯合松下在內華達沙漠中投資37億英鎊建立一個產能高達35GW·H電池工廠，這個工廠的產能幾乎相當于現在全球動力電池的市場容量之和，達產后將能滿足46萬輛特斯拉ModelS、ModelX和Model3的動力電池需求，屆時電池生產成本將降低30%。
新能源汽車競爭的核心是動力電池之爭，動力電池大戰的關鍵是規模和市場份額。有了規模才會具有價格的競爭力，進而繼續擴大市場份額。全球動力電池市場的爭奪戰已打響。
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