據美國工程院預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，并在15年至20年之內取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。為此，寶馬、通用、豐田等全球主要的汽車公司已提前作好了技術儲備，德國準備到2015年建成1000個加氫站。我國上汽集團也計劃到2015年生產1000輛燃料電池車。但我國加氫站建設目前尚未提上日程。
　　中國地質大學“千人計劃”特聘教授程寒松向記者介紹，全球現已建成各類加氫站400余座，絕大多數位于歐美，且大多直接建成氫能高速公路。我國目前僅有4座加氫站位于北京和上海，尚無一條氫能高速公路。
　　在近日舉行的以“氫能科學與技術的發展與戰略”為主題的香山科學會議第400次學術討論會上，與會專家提出，希望“十二五”期間能立項建設我國第一條“氫能高速公路”。
　　所謂氫能高速公路，就是在高速公路上建設加氫站，使得這條路能跑氫能車。“現在我國副產品氫氣價格已經比汽油便宜了。所以我們很有信心這條高速公路可以贏利。”會議執行主席、清華大學教授毛宗強告訴記者。據介紹，我國年產煉焦等副產品氫氣900億立方米，其熱值相當于2008年全國6000多萬噸汽油用量的1/3。但由于沒有合適的用途，利用率很低，大多被浪費。
　　不過，由于目前我國燃料電池車和氫內燃機車較少，毛宗強表示：“這條氫能高速公路一旦建成，首先受益的是CNG車。”據悉，這條高速公路將學習美國經驗，一個加氣站建很多加氣柱，同時有天然氣、HCNG（天然氣和氫氣混合燃料）、氫氣等多種燃料，類似現在的加油站有97號汽油、93號汽油和柴油。今后，汽油車、柴油車、CNG車、HCNG車、氫能車都能出現在這條氫能高速公路上。毛宗強透露，國家氫能標準化委員會已經通過這樣一項加氣站標準，以保證加氣站在早期也能贏利。目前，我國CNG車對加氣站需求強烈，在南方一些省市還經常出現排長隊加天然氣的情況。
　　記者近日在安徽省合肥市采訪時獲悉，當地出租車全部是油氣兩用車，但基本都使用天然氣。據司機介紹，天然氣燃料費比汽油便宜一半。根據國家“十二五”規劃，天然氣從“十一五”末的1000億立方米要用到2000億立方米。毛宗強認為，天然氣是高級燃料，除了生活用氣，用于交通將能發揮更大的作用。而且，我國CNG車并不多，僅有約40萬輛。
　　實際上，我國并不是天然氣富產國，還需要進口一部分。在CNG中加氫的做法讓香山科學會議的與會專家們對氫能高速公路的前景更有底氣。據介紹，氫氣的熱值只是天然氣的1/3，但是混合之后，提高了燃料空燃比，允許多加空氣。經過國內外實驗測定，在CNG中摻入一定體積的氫氣，動力性能不減，最大的好處是降低50%氮氧化物排放。“HCNG比CNG更便宜、清潔、安全。”毛宗強說，“對國家來說一方面用上了本來沒用的副產氫氣，另一方面節省了天然氣，一舉兩得。”據記者了解，這條氫能高速公路的建議得到了業內企業的廣泛支持。目前，山西省河津市已建成了世界上最大規模的氫氣、天然氣加氣站，每天能生產20萬立方米混合氣體，不久即將投入使用。
      目前，氫主要來源于碳氫化合物的重整。傳統內燃機汽車產生的二氧化碳幾乎無法收集，而通過碳氫化合物的重整制氫過程產生的二氧化碳可以規模化捕獲，可掩埋封存或作為工業原料加以利用。在氫能經濟的長期規劃中，水分解制氫是未來制氫技術的主要方向。
　　可再生能源具有時間和空間的不穩定性，因此需要大力發展儲能技術。氫是一種最好的儲能介質，通過電解水可以將太陽能、風能等不穩定的可再生能源轉換成穩定的能源加以儲存。我國有全世界最大的風電裝機容量，但大部分無法有效并網。將這部分能源轉化為氫能儲存利用，是一種有效的儲能手段。
　　全世界氫能96%來源于化石能源，4%來源于水電解，但是這部分主要是來自水電站，并不來源于太陽能、風能等新能源。專家希望今后把這部分提高到30%~40%。氫能應用技術方面，目前主要的氫能轉化方式為氫燃料電池和氫內燃機。氫能利用技術特別是氫燃料電池技術穩定、高效、無污染，在移動交通、電力儲存以及分布式供能等方面均表現出巨大優勢,同時解決能源持續供應與環境保護兩大問題。