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　日本核電站停止運營將給LNG船市場帶來更多機會。由于使用天然氣的燃機發電廠對天然氣的需求不斷增加而使得日本對LNG的需求也同時上升。

　　然而，日本目前LNG運輸船嚴重缺乏，以及其他國家對核電站的依賴很低。因此，燃氣渦輪機和LNG運輸船似乎將成為日本的長期需求趨勢。同時這也是造船企業關注的方面。

　　在成長中的LNG運輸船市場中，在韓國國內船廠中最大的受益者是現代重工、STX造船、大宇造船和三星重工。特別是大宇和三星擁有建造LNG運輸船的專項技術。

　　同時，中國船廠也在逐步向LNG船市場進軍，中國大型造船企業如滬東中華造船（集團）有限公司、江蘇熔盛重工集團有限公司和江蘇新世紀造船有限公司，正積極向LNG運輸船建造市場推進。

　　滬東中華在2011年1月與日本的商船三井簽訂了為其建造的4艘170000立方米LNG運輸船合同，每艘船價為2.2億美元。這也是中國船廠首次承接LNG船出口合同。

　　熔盛重工早在2009年下半年就已開始進軍LNG船市場，現在正努力獲得170000至200000立方米LNG船的設計。公司已經參與了一系列的能源項目競標，借此提高未來獲取新訂單的可能性。此外，熔盛重工還和法國GTT（Gaztransport &Technigaz）簽訂了專利許可合同，GTT持有模型LNG艙系統技術。

　　另外，新世紀造船今年也宣布進入LNG船市場。新世紀造船去年總產量為360萬載重噸，共29艘船舶，今年的目標是交付船舶34艘共450萬載重噸。新世紀造船也采取同樣的策略，邀請一些在LNG船建造和設計上的日本高技術專業人才。

　　對此，韓國造船業認為建造LNG船的技術壁壘如此之高，致使中國造船企業不可能在短期內獲得利潤，這似乎是中國借此增加LNG船市場份額的一個步驟。