必須鼓勵上汽集團，在眾多車企血戰于如日中天的乘用車市場的時候，它能夠抽身而出，創建全新的商用車自主品牌。這算是一個中國大型汽車工業集團在謀求均衡發展的道路上走出的具有關鍵意義的一步。

　　據悉，在上汽集團十二五規劃當中，自主品牌商用車被寫上了濃墨重彩的一筆，發展商用車將成為上汽集團十二五期間的重點項目。新年前后，上海汽車商用車技術中心(南汽研究院)已經在大批量招兵買馬。在上汽集團旗下乘用車品牌已具規模的基礎上，發展商用車品牌更有助于上汽集團成為一個國際化、全范疇的規模汽車集團。

　　事實上這一天早就應該到來了。在國內老牌三大集團里面，上汽集團一直給人重乘用車輕商用車的印象。一汽集團、二汽集團都有自己舉足輕重的重卡品牌，上汽集團則一直在商用車領域鮮有建樹。

　　殊不知，上汽集團在商用車領域一直在默默耕耘。在乘用車尚未建立完全的影響力之前，在商用車領域不急躁、不冒進，上汽集團這一韜光養晦的策略在今天看來，也算是明智之舉。然而，上汽集團對于商用車領域的布局，早就已經在進行。

　　2007年年末的上南合并，媒體都將視角鎖定在了名爵和榮威的合并，以及兩大國資委企業之間的整合上。當時很少有人關注到，上汽集團更看重的是南汽集團的商用車資源。早在上南合并簽約之前，上汽集團就已經通過南汽牽線依維柯和菲亞特。2007年年初，上汽商用車事業部成立。6月，上汽依維柯紅巖商用車有限公司和上汽菲亞特紅巖動力有限公司同時掛牌成立。聯手依維柯和菲亞特，將重慶紅巖收入囊中，這在當年的商用車領域絕對是一重磅炸彈。一個月之后，上汽與國內輕型商用車重要基地--躍進集團達成合作意向書。同年9月份，上汽集團接受上海電氣轉讓的上柴股份50.32%股份，順帶也事實上將上柴受托管理的國內客車變速器老大--綦齒收入囊中。自此，在政府的協調下，上海汽車完成了發展商用車的所有基礎工作。

　　一系列重組和收購完成之后，上汽集團注定走一條與一汽集團、東風集團不一樣的商用車發展之路。它不可能像一汽集團和東風集團那樣從零開始培育內部商用車企業，而是直接通過收購和重組，整合從微型商用車到輕型商用車，再到重型商用車和中重型發動機的商用車的整個產業鏈上的資源。并最終通過打造全新的商用車品牌，一舉發力全面介入商用車市場的競爭。

　　如果要與一汽集團和東風集團全方位一較高下，上汽集團需要一個全新的自主商用車品牌，來對抗一汽的解放和二汽的東風。近日有消息稱，上汽新商用車品牌可能會在月底發布，集團內部比較青睞的自主商用車品牌方案為“大通”。新品牌的技術是基于上汽集團此前收購的英國的LDV公司的寬體輕型卡車技術，新品牌的資源則是如前所述上汽集團整合的一系列資源。

　　上汽集團自主商用車品牌的發展，無論是對上汽集團還是中國汽車工業，都有著至關重要的影響。

　　從上汽集團來說，補足商用車方面的短板一直是集團的愿望，如今，全新品牌的建設將有望在短期內實現這樣一個愿望。

　　另一方面，在名爵和榮威初步整合完成之后，重組南汽而得到的原南汽集團深厚的商用車資源，終于得到了用武之地。時隔四年周，終于全面盤活南汽資源。

　　第三，從自主品牌角度而言，上汽集團在擁有榮威、名爵、寶駿等一系列轎車自主品牌之后，在商用車領域也終于開始塑造真正屬于自己的自主品牌。屆時的上汽集團，將在乘用車領域和商用車領域都擁有自己的自主品牌。在與一汽和東風兩大集團的角力當中，上汽集團以相對占優的乘用車自主品牌，配合挾勢而來的商用車自主品牌，頗具后來居上之潛力。

　　對于中國汽車市場的商用車板塊而言，重卡、大客、輕客、輕卡等領域一直是國內汽車集團著力發展自主品牌的陣地。以重卡為例，國內品牌占到全部市場份額的98%以上。一旦全新的商用車自主品牌建立，這98%的軍功章上，也將印有上汽集團的風采。此前乘用車和商用車倒掛的上汽集團，將借此轉身，成為一個均衡發展的綜合型汽車工業集團。

　　我們更應該關注的一個事實是，在三大集團里面，上汽集團的財務數據一直是最漂亮的。強大的財力支持，將有助于上汽集團全新商用車自主品牌的瞬間發力。無論是商用車領域，還是中國汽車市場之間的集團之間的競爭，都將隨著上汽全新商用車品牌的建設進程而接受改變。