溫家寶總理近日說，“十二五”規劃中，我們確定的年經濟發展速度是7%。

　　長期以來，GDP增長8%似乎是中國經濟正常增長的底線，或者說，8%是中國經濟信心的底線。據說，如果GDP增長低于8%，就會有許多社會經濟問題不好解決。例如，GDP增速低于8%，地方長官的政績考核似乎就比較難看；GDP增速低于8%，我們就無法體現大國風范與大國責任；GDP增速低于8%，則財政與稅收的“錢”就不夠花；如果GDP增速低于8%，就會有許多企業關門，同時也會有許多人丟掉飯碗。因此，GDP保8%，既是保信心、保面子，也是保稅收、保民生。

　　為了保8%，在上世紀90年代末、2004年前后、2009年都實施了積極財政政策，以巨額的政府投資建設基本設施來拉動經濟，在2009年創造了4萬億的空前規模。2008－2009年的另一個戰略轉變，就是出口的減速。

　　溫家寶說，我們已經開過多次會議，向地方政府講明，我們“十二五”的主題和主線就是要貫徹科學發展和轉變發展方式。我們經濟增長的主要動力是在于科技進步，是在于擴大消費，我們必須走內生增長、創新驅動的自主發展道路。

　　2000年以來，GDP 增速只有2001年低于8%，有兩年是8%，其余年份都高于8%，最高是2007年11.4%。汽車產量增長幅度最低的是2008年5.21%，低于GDP增長幅度，其余年份都高于12%，其中有4個年份高于30%。

　　但是從逐年的對比看，汽車產量增長與GDP之間并沒有直接對應的關系，比如2001年GDP增長幅度最低，只有7.3%，但是汽車產量增長幅度卻并不是最低的一年。2007年是GDP增長幅度最高的一年，但是這一年汽車市場的增長幅度是22%，是比較平常的一年。2009年汽車產量增長48.3%，而GDP增長只有8.7%。

　　有的人認為，既然GDP增速放緩，汽車市場也必然放緩。誠然，宏觀經濟對汽車市場有重大影響，但是對商用車和乘用車市場的影響程度是不一樣的，同時“十二五”期間中國的經濟結構也將發生重大的變化，所以GDP與汽車生產的關系也將發生變化，不能再用上世紀90年代以來的模型來預測汽車市場。

　　商用車市場波動與宏觀經濟調控有直接的關聯效應，影響比較大，但是乘用車市場與固定資產投資這樣的宏觀經濟變化卻關聯不大，因此GDP放緩到7%，對商用車市場影響是非常關鍵的。

　　從另一方面看，既然消費將成為經濟增長的主要動力，那么消費的增長必然要高于GDP的平均增長，而汽車消費作為消費增長的主力軍，其增長速度必須保持在兩位數以上。

　　溫總理指出：我們絕不能再以犧牲環境的代價來換取高速增長、盲目鋪攤子，那樣就會造成產能過剩，環境資源壓力加大，經濟發展不可持續。我國的汽車消費也越來越明顯地受到環境承載能力、能源負擔能力、城市交通系統容納能力等等重大因素的制約，所以汽車工業的發展也要轉變增長方式，從單純的數量型增長向節能、環保方向轉變，向二三級乃至三四級市場轉變，才能實現可持續發展。