2011新年初始，鐵礦石現貨價格就高歌猛進突破了190美元/噸，創下年內最高紀錄，并極有可能在本周內突破200美元/噸的大關。
鐵礦石現貨交易價的歷史最高紀錄，為205美元/噸，那是在2008年上半年。那一年，全球海運費暴漲，最高紀錄超過100美元/噸，幾乎占了礦價的一半。而目前，巴西鐵礦石運抵中國的海運費不足30美元/噸。
按照“真實反映”市場供需狀況之說，這樣的現貨價位意味著，季度定價模式下，上半年的礦價將依舊高企，鋼鐵企業原料成本壓力將持續升高。
困擾中國鋼鐵業數年的這道舊傷疤，還將繼續作痛。
2010年，中國進口鐵礦石6.186億噸，相比2009年的6.276億噸減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這是自1998年這12年來，中國進口鐵礦石首次出現同比下降。
這是包括中鋼協在內的中方陣營，很能得到激勵的一個結果。國內礦的明顯替代作用，已成為中外博弈中，有利中方的一張牌。
但是“量跌”之外，“價漲”的現實，卻又令人如鯁在喉，更加添堵。
鐵礦石現貨交易價的歷史最高紀錄，為205美元/噸，那是在2008年上半年。那一年，全球海運費暴漲，最高紀錄超過100美元/噸，幾乎占了礦價的一半。而目前，巴西鐵礦石運抵中國的海運費不足30美元/噸。
按照“真實反映”市場供需狀況之說，這樣的現貨價位意味著，季度定價模式下，上半年的礦價將依舊高企，鋼鐵企業原料成本壓力將持續升高。
困擾中國鋼鐵業數年的這道舊傷疤，還將繼續作痛。
2010年，中國進口鐵礦石6.186億噸，相比2009年的6.276億噸減少899萬噸，下降幅度為1.4%。這是自1998年這12年來，中國進口鐵礦石首次出現同比下降。
這是包括中鋼協在內的中方陣營，很能得到激勵的一個結果。國內礦的明顯替代作用，已成為中外博弈中，有利中方的一張牌。
但是“量跌”之外，“價漲”的現實，卻又令人如鯁在喉，更加添堵。
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