10月26日，華晨汽車向大連市政府交付400輛駿捷FSV混動車型，這是迄今為止，國內市場上最大的一筆混合動力轎車銷售訂單。作為國家節能車型的混合動力，能獲得這么大的政府訂單，這肯定地方采購的產物。
      地方政府扶持本地企業，這似乎無可厚非。但這卻是新能源汽車產業化的最大障礙。對于國家主管部門來說，應該推動打破這種地方保護的藩籬。使新能源汽車的發展脫離產業汽車產業發展的固有軌跡。
      新能源汽車現在尚處于產業化的前夜，伴隨著基礎設施缺失、成本高昂、技術有待突破的，同時還有消費者接受度的問題。在消費者接受度過低的階段，政府采購、企業采購等肯定是新能源汽車教育普及的一個重要手段。
      在中央政府頒布的政策中，新能源汽車早已成為鼓勵采購的對象。2008年8月1日，國務院下發《關于進一步加強節油節電工作的通知》，明確指出新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車，并要求把節能環保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單。
      但是，時至今日，政府采購并不多，大部分都局限于采購當地企業的產品。新能源汽車處于產業化啟動階段，成本較高、量產不足等都是政府采購不多的原因，但是地方保護是一個不可忽視的因素。
      對于新能源汽車來說，目前大家做的基本上都差不多，外購供應商的電池等，普遍缺乏自己的核心技術。這也就是說大家在技術方面，基本上是處于一個水平線上的，市場拉動反而可能會使產品獲得持續的改進。
      我國幾乎每個省都會有整車廠家，或者與之關系緊密的廠家。如果置地方保護不顧，極有可能形成一個個整車廠家的小勢力范圍，造成新能源產業和傳統汽車產業一樣的分散格局，無法做大做強。
      而且，這對在某些技術上有積累的廠家來說，也是一件不公平的事情。如果任由政府保護橫行，那么極有可能產生劣幣逐良幣的效應，不利于產業整體技術水平的提高。
      今年6月公布的私人購買新能源補貼5個試點城市，迄今為止，上海、長春等地尚未有符合標準的車輛銷售，而比亞迪也沒有啟動全國的銷售。如果比亞迪的F3DM產能充足，是否能夠得到其他城市的補貼是一個未知數。