中國汽車產業整合的動力并非市場機制，而是來自政府推動，因此許多并購重組困難重重。汽車產業可以帶動上下游相關產業的發展，可以解決就業問題，促進經濟發展，因此地方政府不希望當地汽車企業被其他地方企業收購。除了政府推動，中國汽車企業對完整產品線和對品牌的追求以及外資合作伙伴的推動都促進了汽車工業的整合。
      雖然我國汽車市場發展迅速，金融危機又提供了抄底的機會，但是未來幾年可以進入世界前列、成為跨國汽車公司的中國車企寥寥無幾。在100多個車企中比較有希望的是上汽集團，擁有關鍵技術和海外營銷網絡的上汽集團總產量已達到將近兩百萬輛，接近世界10大汽車廠商的產量。民族汽車企業奇瑞受到政府強力支持，還擁有新車研發和技術創新能力，將活躍在新興市場。當電動車時代到來的時候，致力于發展電動車并且擁有優秀管理團隊和鐵電池核心技術的比亞迪也有可能成為超級跨國公司。
     雖然整合的動力不是市場機制，但通過最近的整合中國汽車行業將提高集中度，增強競爭力。中國車企成為全球化經營的跨國公司的可能性，并提出中國車企想要躋身世界前列，需要打破民族汽車工業的束縛，和國際大車企合作，超常規發展。

      從中國汽車企業的市場份額和生產規模來看，中國汽車市場高度分散，亟需整合– 行業集中度偏低首先造成了規模效益低下。汽車行業是一個顯著體現規模經濟（Economy of Scale）的產業，絕大多數中國汽車企業尚未達到最小最優規模– 行業集中度偏低還阻礙了創新。汽車產業小而分散的產業結構，導致技術封閉2009 年初出臺的《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）推動有條件的企業通過并購重組來做大做強。《規劃》推進汽車產業重組，鼓勵上汽、一汽、東風、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞等汽車企業實施區域性兼并重組。目標是通過兼并重組，形成2-3 家產銷規模超過200 萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100 萬輛的汽車企業集團。《規劃》還支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模，提高國內外汽車配套市場份額。《規劃》出臺之后，工信部還下發通知為其具體實施護航，鼓勵汽車企業通過兼并重
組完善結構建設。該通知禁止“汽車企業在異地獨立建廠”，要求擴大產能必須在“兼并現有汽車生產企業的基礎上進行”。