6月3日，廈船重工為芬蘭VIKINGLINE公司建造的2800客郵輪型客滾船順利進塢，船東、船檢、廈船三方共同見證了隆重的進塢儀式。該船建成后將主要運營于芬蘭圖爾庫和瑞典的斯托哥爾摩航線，是迄今為止客滾船里“體型”最大、裝修最豪華、高度節能環保的新一代郵輪型客滾船，是運輸、旅游、休閑、購物完美的結合體，其舒適度等級是目前客船要求的最高等級COM-F(V1)，達到豪華郵輪內裝的舒適度標準。

2800PAX客郵輪型客滾鋪龍骨儀式。福船集團供圖

近期，國家六部委聯合發布的《關于促進旅游裝備制造業發展的實施意見》的產業導向、《中國制造2025》高技術船舶、《福建省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃》、福建省政府《關于促進郵輪經濟發展的實施方案》等國家、省市級政策均指向國內高端船舶產品發展的迫切性，更加堅定廈船重工發展郵輪建造事業的信心。

下“繡花”功夫頂層設計繪藍圖

廈船重工堅決貫徹落實國家及省市文件精神，下足“繡花”功夫，堅決落實“精、準、細、實”的管理理念。

2013年，廈船重工啟動豪華郵輪設計、建造技術的研究。2014年，完成5.93萬總噸郵輪概念設計方案。2016年，與福建豪華郵輪投資股份有限公司共同成立福建省豪華郵輪項目聯合工作推進小組，負責協調郵輪項目的各項工作開展。2017年，與上海船舶研究設計院合作完成7萬總噸級郵輪的方案設計工作。

2017年，廈船重工通過前期研發投入和汽車滾裝船的生產建造經驗積累，憑借過硬的技術水平和在汽車滾裝船建造領域的領先優勢，從歐美競爭船廠中脫穎而出，一舉獲得芬蘭VIKINGLINE公司的2800客郵輪型客滾船訂單。

領“科技”之先創造感官新體驗

2800客郵輪型客滾船采用節能型鴨尾和尾壓浪板設計，總長約218米，型寬35米，航速22.1節，配置雙燃料主機，采用電力推進，艉部配2臺吊艙推進器。全船共有13層甲板，其中3至5層甲板為車庫區域，6至8層甲板為居住艙室，9至12層甲板為公共區域，13甲板為直升機甲板。可乘坐2800名乘客和200名船員，共設有1100多間艙室(包括豪華套房在內的多等級客艙和各功能艙室等)，并有約1500米的車道。船內配置自助餐廳、旋轉餐廳、各類歐洲風情餐廳、酒吧、賭博機、咖啡廳、免稅店、多功能劇院、升降舞臺、會議中心、兒童樂園、健身中心、SPA、大型觀光游步甲板等休閑娛樂設施，這些生活娛樂設施均按照目前歐洲豪華郵輪標準建造，讓旅客在安全旅行的同時，盡情享受海上星級賓館的服務。

2800客郵輪型客滾船的設計建造集綠色、節能、環保、安全等要求于一體，在安全返港(SRTP)、結構設計、噪聲控制、振動控制、LNG冷能利用、吊艙推進安裝、豪華內裝修、空調通風、娛樂設備等方面均達到郵輪建造的標準。

以全局之“眼”攻堅克難保節點

2800客郵輪型客滾船的設計建造涉及復雜的工程管理、預制艙室模塊安裝、高精度的薄板加工焊接等技術，整體建造難點多、難度大，缺少可借鑒實例，是一根難啃的“骨頭”。為實現關鍵技術突破，廈船人不畏艱難，眾志成城，放眼全局，揚鞭策馬跑出了“加速度”。

在設計軟件方面，廈船重工于2017年引進AM三維設計軟件代替原先的TRIBON軟件，同時進行了大量的二次開發，并已全面應用于2800客郵輪型客滾船的生產設計中。

在智能化設備技改方面，廈船重工在2017至2019年期間陸續引進部署了激光切割機、新型預處理線、薄板平面片體生產線等一批先進的智能化生產設備，并通過信息化手段推動軟硬件集成，重點突破郵輪及客滾船建造的關鍵制造工藝。

在項目管理方面，為汲取國外先進的郵輪建造管理經驗以減少建造過程的風險，廈船重工聯合芬蘭DM公司和美國著名郵輪內裝設計公司TRG公司組建了國際化的聯合建造管理團隊，負責建造全過程中船體、舾裝、內裝等各專業的管理工作，重點解決建造方針書編制、減震降噪、重量控制、安全返港、內裝藝術設計、材料供應商甄選、艙室模塊施工工藝、公共區域施工工藝等關鍵問題，打造完整的郵輪建造管理體系。

通過前期充分的準備工作，確保了2800客郵輪型客滾船2018年9月3日正式開工及2019年6月3日順利進塢的重大節點。目前該船分段建造順利，預舾裝件安裝井然有序，各專業工作都按照計劃節點有序推進。

春江浩蕩潮頭立，又踏層峰望眼開。廈船重工將聚焦中國制造，建造新型高端節能環保船舶產品，順勢而上，乘勢而為，實現從“借船出海”到“造船出海”。2800客郵輪型客滾船的建造，開創了福建省建造該郵輪型船舶的先河，推動了國產郵輪的自主設計制造，推進了福建省郵輪港口群的建設，不斷提升郵輪經濟的能級和核心競爭力。同時也將進一步提升國際旅游資源配置能力，不斷增強廈門旅游品牌的國際影響力和吸引力，為推動廈門成為全球重要的郵輪旅游樞紐節點，促進福建海洋經濟高質量發展提供更有力的支撐。