東京至山犁縣的高速磁懸浮列車(chē)[/align]
最先使用磁懸浮列車(chē)的將是東京至名古屋的中部新干線,計(jì)劃有日本中部鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
日本東海鐵道公司主席Masayuki Matsumoto在發(fā)布會(huì)上透露說(shuō),公司計(jì)劃分步驟將新干線從高速輪軌改造成磁懸浮。他說(shuō):“我們將依靠自己的力量把高速輪軌升級(jí)成磁懸浮。”
Masayuki Matsumoto補(bǔ)充說(shuō),目前新干線上運(yùn)行的子彈頭列車(chē)時(shí)速270公里已經(jīng)達(dá)到高速輪軌技術(shù)的實(shí)用極限。
東海鐵道公司在剛剛公布的年度業(yè)績(jī)報(bào)告中說(shuō),升級(jí)東京至名古屋磁懸浮新干線只是該計(jì)劃的第一步,接下來(lái)公司還計(jì)劃將該線延長(zhǎng)至日本第二大城市大阪。
日本東海鐵道公司十幾年前就開(kāi)始研究磁懸浮技術(shù),1996年該公司在東京至山梨縣之間鋪設(shè)了長(zhǎng)達(dá)100多公里的日本第一條磁懸浮鐵路。在2003年12月份進(jìn)行的一次試驗(yàn)中,該磁懸浮列車(chē)一度達(dá)到581公里/小時(shí)的運(yùn)行速度,創(chuàng)造了磁懸浮列車(chē)的世界記錄。
日本:嫌輪軌太慢 新干線2025年將改用磁懸浮
時(shí)間:2009-01-16
來(lái)源:中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng)
導(dǎo)語(yǔ):日本鐵路集團(tuán)公司下屬的東海鐵道公司(JR Tokai)舉行新聞發(fā)布會(huì)說(shuō),因嫌目前的高速輪軌技術(shù)無(wú)法滿(mǎn)足旅客對(duì)速度追求的需要,該公司計(jì)劃用磁懸浮取代目前的高速輪軌技術(shù)
東京至山犁縣的高速磁懸浮列車(chē)[/align]
最先使用磁懸浮列車(chē)的將是東京至名古屋的中部新干線,計(jì)劃有日本中部鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。
日本東海鐵道公司主席Masayuki Matsumoto在發(fā)布會(huì)上透露說(shuō),公司計(jì)劃分步驟將新干線從高速輪軌改造成磁懸浮。他說(shuō):“我們將依靠自己的力量把高速輪軌升級(jí)成磁懸浮。”
Masayuki Matsumoto補(bǔ)充說(shuō),目前新干線上運(yùn)行的子彈頭列車(chē)時(shí)速270公里已經(jīng)達(dá)到高速輪軌技術(shù)的實(shí)用極限。
東海鐵道公司在剛剛公布的年度業(yè)績(jī)報(bào)告中說(shuō),升級(jí)東京至名古屋磁懸浮新干線只是該計(jì)劃的第一步,接下來(lái)公司還計(jì)劃將該線延長(zhǎng)至日本第二大城市大阪。
日本東海鐵道公司十幾年前就開(kāi)始研究磁懸浮技術(shù),1996年該公司在東京至山梨縣之間鋪設(shè)了長(zhǎng)達(dá)100多公里的日本第一條磁懸浮鐵路。在2003年12月份進(jìn)行的一次試驗(yàn)中,該磁懸浮列車(chē)一度達(dá)到581公里/小時(shí)的運(yùn)行速度,創(chuàng)造了磁懸浮列車(chē)的世界記錄。
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