【中國傳動網 展會新聞】 菲亞特動力科技在重慶舉辦“菲常商機，芯動未來”技術日新聞發布會，是FPTIndustrial，作為多種能源解決方案領導者，展示其多年來承諾在研發方面不斷投入的結果。在技術日展示了最先進的創新成果，如氫燃料電池動力總成概念，Cursor13高效天然氣發動機，-GASTone概念機和單缸高效柴油發動機。

氫燃料電池動力系統概念

作為多種能源動力解決方案戰略中的一部分，FPTIndustrial正致力于開發氫燃料電池技術。它是最新研發項目的結果，未來可能會產生專為重型運輸而設計的新零排放解決方案，應用于長途運輸貨物和長途/城際客運。氫燃料電池是一種具有高能量密度能力的新型技術，具有模塊化設計和出色的環保認證(儲能罐到車輪,都基于使用H2,基本等于零排放)。當氫氣通過可再生能源，生物甲烷或風能或太陽能在當地生產時，H2也可能成為循環經濟發展的關鍵因素。

FPT工業研發項目的目的是研究，測試和克服困難，使H2成為實現零排放的“使命推動者”，滿足所有“高能量要求的應用”，這些應用需要在高負荷下提供高性能，效率和可靠性。從碳纖維高阻罐，氫氣流入燃料電池發電，為400千瓦的電動發動機提供動力。這種電動和燃料電池的組合成就了零排放的汽車，它將氫氣識別為天然氣的自然演變，用于需要零NOx，零PM和零-CO2的長途應用。

高效天然氣：CURSOR13HI-ENG

Hi-eNG項目的目標是為下一代重型天然氣發動機開發一種高度創新的低壓直噴，正點火燃燒系統。與基準發動機相比，制動熱效率的提高，溫室氣體排放的減少，Hi-eNG的扭矩和額定功率都有10%的提高。

Cursor13NG發動機的特殊開發過程，硬件的選擇以及優化得到了最強大仿真工具的支持，同樣也得從單缸發動機的測試和標定得到了支持。該發動機有一個特定的氣缸蓋，帶有一個帶有湍流進氣口的燃燒室，它設計用于最佳的正點火燃燒。低壓(最高至50bar)的氣體燃料直接噴射系統還帶來許多優點，例如更高的特定發動機功率輸出和更好和更靈活的燃料混合物控制，從而在瞬態操作期間減少整體污染物排放，為提高燃油經濟性做出了重大貢獻。高壓冷卻EGR回路有助于減少部分負荷下的節流損失，而可變氣門正時則采用凸輪相位技術來實現最佳的相位調節條件和最佳的容積效率和湍流水平。最后，電暈點火系統可確保最佳混合點火并實現高EGR率。所有這些新組件都通過FPT工業特定控制系統策略進行集成。

混合天然氣高效項目：GASTone

在過去的四年里，FPTIndustrial一直在參與GASTone項目，該項目由歐盟委員會資助。GAS-Tone項目是一種高效的能源轉換概念，基于集成了能量回收裝置，能量存儲和發動機輔助設備的電氣化，用于道路車輛的FPTCursor天然氣歐VI發動機。

能源回收戰略基于兩個主流：

?采用皮帶驅動智能發電機(BSG)，恢復動能

?采用能量級聯方法回收廢熱，在高溫環境工作的熱電發電機(TEG)和附隨的渦輪發電機(TBG)。

FPT工業CursorNGEuroVI發動機集成了：

-TEG下游的催化劑

-TBG下游TEG-BSG，代替現有的交流發電機

-DC/DC轉換器管理三種電壓值(12V，24V，48V)

-雙層電容器用于存儲產生的能量

-水泵和低溫循環用于修正冷卻電子設備

因此，FPTIndustrial的主要任務是把所有原型組件的機械集成和安裝發動機上，以及電子設備管理的控制系統開發。此外，在FPT工業研發設施中進行了試驗臺活動，以驗證所采用的新技術的預期效益，包括燃料消耗，溫室氣體減排和提高發動機效率。

單缸高發動機效率

FPTIndustrial將重點放在基礎研究上，以實現柴油發動機50%的制動熱效率。通過將高度先進的研究工具與虛擬仿真和發動機測試相結合，燃燒效率作為一個主要的改進領域正在得到解決。

利用三個主要工具對所確定的領域進行詳細研究，以達到熱效率目標：

?用于基礎研究和模擬校準的燃燒彈-定容炸彈允許對火焰結構和火焰壁相互作用進行深入研究。結果用作構建下一代燃燒模擬模型的輸入。

?虛擬燃燒開發的燃燒模擬-研究不同的燃燒配置(壓縮比，噴射模式，活塞裙部形狀)和前加載仿真活動，以減少發動機測試次數。

?用于燃燒驗證的單缸發動機-單缸發動機用于實際的燃燒驗證。研究課題包括空氣處理，燃油噴射，燃燒和多種燃料。單缸發動機的模塊化允許更快地改變燃燒相關部件。