日前，國家工信部公布了第二批綠色制造名單，其中動力電池相關領域綠色工廠16家（詳見下圖）、綠色設計產品3種（鉛酸蓄電池）、綠色供應鏈管理示范企業1家。

圖為第二批綠色制造名單中動力電池相關領域綠色工廠名單

而深入推進綠色工廠及工業園區建設、加快綠色產品供給、開展綠色供應鏈管理示范……這些只是構建工業綠色發展生態的一部分。

工信部近日發布的《2018年工業節能與綜合利用工作要點》中強調，要把推進工業綠色發展作為落實制造強國建設和生態文明建設的硬任務，加快實施綠色制造工程，深化試點示范，壯大節能環保產業、清潔生產產業、清潔能源產業等綠色制造產業，加強節能監察，降低資源能源消耗，完善法規標準和政策，進一步推動工業綠色轉型，確保完成各項工作任務，助推工業經濟高質量發展。

其總體要求是，全國規模以上單位工業增加值能耗下降4％以上，單位工業增加值用水量下降4．5％；工業固體廢物綜合利用和清潔生產水平進一步提高，工業領域貫徹綠色發展理念的自覺性和主動性進一步增強。

而通過梳理《2018年工業節能與綜合利用工作要點》，電池中國網認為，“推進新能源汽車動力蓄電池回收利用”這一要點工作在促進工業綠色發展的同時，也將成為動力電池回收風口爆發的臨界點。

毫無疑問，動力電池回收已經成為行業痛點問題，亟需引導規范、發展。在我國政策的引導下，動力電池市場從2014年開始爆發增長。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部的數據顯示，2017年國內新能源汽車裝載動力電池量達到36．27GWh，2014－2017年累計裝機量超80GWh。按照動力鋰電池5－8年的淘汰年限，預計今、明年國內廢舊動力電池回收市場將迎來第一波集中淘汰、回收的高峰。目前整車企業、動力電池企業及第三方回收企業等均在電池回收利用領域抓緊布局，如上述名單中的中航鋰電、桑頓新能源、超威創元、格林美、湖南邦普等。

動力電池回收目前分為兩種，一種是梯級利用，另一種為資源回收。由于拆解成本高、電池衰減不同、分選的技術水平不足等原因，導致動力電池梯次利用存在難度；但在資源回收環節，已形成較為可靠的商業模式。根據測算，2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模；2020－2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長至136－311億元。

據了解，2016年以來，國家相關部門對廢舊動力電池回收已發布了一系列政策規范，如《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《車用動力電池回收利用拆解規范》等。此次，《2018年工業節能與綜合利用工作要點》中更是明確表示，國家工信部將于年內發布實施新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法，推動建立回收利用體系。

電池中國網認為，在持續了三年多的“大牛市”后，動力電池產業發展已經棋至中盤。隨著國家工業綠色發展理念的推進，動力電池回收行業處于爆發前夜，并有望復制新一個鋰電池爆發的風口。而國家工信部等部委加快推進標準體系建設、中國鐵塔公司動力電池梯次利用示范工程的大規模開展、汽車動力蓄電池編碼備案系統的開通、京津冀蓄電池環保產業聯盟的建立等，為積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用模式打下了良好基礎，動力電池回收風口爆發在即。

作者：曹武佳