這條評論在相當程度上折射了掃地機器人行業的尷尬處境。

　　過去，掃地機器人是家電消費升級的代表性品類。導航方式的迭代、拖地功能的補充、自動集塵的普及，消費者體驗得到了很明顯的提升。但現在，主流產品幾乎全部標配激光雷達導航、AI 識別和基站自清潔，參數差距在逐漸縮小，用戶的直觀體驗差異也日漸模糊。

　　與之對應的，大量的資金涌入，讓行業的參與者們陷入了營銷戰、價格戰和效果并不明顯的研發戰。所以即便行業仍處于高速增長，國內的滲透率也遠未達到國外的水平，包括石頭、科沃斯等在內的主要玩家，都面臨著增收不增利，需要尋找新增長點的窘境。

　　其實類似的時刻，在消費電子史上并不陌生。在彩電行業高清成為標配之后，差異逐漸消失，價格成了標準。掃地機器人眼下，正走在同一條路上。

　　01 增收不增利

　　如果只看出貨量，掃地機器人依然保持著不錯的勢頭。

　　2024 年，全球出貨 2060 萬臺，同比增長 11.2%;銷售額 93.1 億美元，同比增長 19.7%。不只是增長快，市場仍然有著相當的增量空間，根據Statista統計，中國掃地機器人滲透率約6%，遠遠低于歐美國家10%的水平。

　　但從市場格局來看，這里又老態橫生。評價一個行業的成熟度，行業集中度是一個非常好的標準。行業發展初期，往往玩家眾多百家爭鳴。但即便放眼全球，前五名里有四家來自中國(石頭、科沃斯、小米、追覓)，合計市占率47.5%。在國內，科沃斯、石頭、云鯨、追覓等幾家頭部企業瓜分了九成市場。

　　飛速增長的市場，高度成熟的競爭格局，讓行業玩家們紛紛跑出了怪異的增長姿勢——增收不增利。

　　石頭科技2024 年營收大增 38%，凈利潤卻下降 3.6%;到了 2025 年一季度，營收同比暴漲 86%，凈利潤卻下滑 32.9%。科沃斯的情況同樣尷尬：營收維持增長，但凈利潤已經不到 2021 年的一半。

　　原因倒是不難理解。

　　一方面，作為科技單品，智能化體驗是行業競爭的關鍵，這也讓研發高企。石頭科技2016–2024 年研發費用連年上漲，僅 2024 年就投入 9.71 億元，同比提升 56.9%。

　　但當下行業研發受成本和形態限制的情況日益嚴重，比如石頭科技的激光塔方案受限于機身高度。同時，由于技術人員流動頻繁，行業同質化競爭的情況也比較普遍。

　　落到用戶側，創新成果帶來的體驗革新沒怎么感受到，價格提升的沖擊卻非常明顯。消費者要的很簡單：干凈、省心。然而現實是，自動清洗基站依舊需要頻繁清理濾網和水箱，機器時不時會出現故障，面對油污依舊無力。黑貓投訴上，“掃地機器人”的投訴量超過 1.3 萬條，前 100 條幾乎全是產品故障與售后問題。

　　另一方面，營銷開支成為另一座大山。掃地機器人是典型的低頻耐用品，復購率低，新用戶獲取幾乎全靠渠道和廣告。科沃斯的銷售費用常年占營收30% 以上，遠高于研發支出;石頭科技 2024 年的銷售費用更是同比大漲 73%。所以投放越多，營收越大，利潤反而被進一步稀釋。

　　更致命的，是價格戰的長期化。早期高端機型售價動輒5000 元以上，如今線上 2000–3000 元的產品也能配齊全能基站和 AI 建圖。頭部廠商為了搶占份額不斷降價，結果是“營收增長、單機利潤下降”的循環。

　　看似貼著“智能硬件”標簽，掃地機器人這門生意卻越來越像耐用消費品。

　　02 昂貴試錯還是繞過大山?

　　如果說作為產品，掃地機器人很難在短期內找到顯著提升體驗的路徑，那么作為企業，掃地機器人玩家們并不是無路可走。

　　首當其沖的就是出海。

　　我們前文提到過，國內的掃地機器人企業基本定義了這個行業，北美和西歐一直是僅次于國內的大市場。繞開國內市場也是躲避內卷的一種方式。

　　靠著亞馬遜+獨立站的組合拳，石頭科技 2024 年海外收入超過 60 億元，已經反超國內市場;科沃斯則在歐洲站穩腳跟，試圖復制白電企業的全球化路徑。海外市場的消費力和品牌溢價更高，能夠一定程度上緩解國內的盈利焦慮。

　　后來者云鯨也在迅速擴張全球化業務。2024年云鯨，海外營收同比增長近7倍，產品出口國家或地區拓展至30多個。根據公開報道，其相關負責人表示，“預計2025年，云鯨覆蓋的海外市場將超過50個，海外業務預計會有3-4倍的增長空間。”。

　　另一個就是跨界。

　　雖然大疆推出的掃地機器人產品震驚業界，但其實掃地機器人行業的追覓才是真正的跨界達人。今年8月，追覓科技宣布正式拓展無人機業務，戰略布局低空經濟這一萬億級新賽道。追覓表示，目前，公司正積極組建專業的無人機研發團隊，且核心團隊架構已初具雛形。同樣是在8月，追覓又官宣造車，首款超豪華純電產品直接對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

　　這家公司最初靠無繩吸塵器起家，核心優勢在于高速電機與空氣動力學。如今，它不斷把這條技術主線外延：先做運動相機，切入GoPro與大疆的領地;再做無人機，把電機和傳感優勢搬到空中;甚至宣布造車，把電驅系統作為突破口。

　　表面上看，跨度驚人，實則核心邏輯一致：圍繞電機這項“底層硬件能力”尋找新應用場景。

　　問題在于，這些賽道幾乎都被巨頭占據，運動相機高度存量化，大疆的無人機護城河極深，汽車更是資本、供應鏈、品牌的重資產博弈。追覓的跨界能否形成真正產業位置，還需要長時間的驗證。

　　但從行業意義上看，這些企業各種探索的背后是：當本業利潤被壓縮，掃地機器人廠商不得不尋找更大的故事。這是勇敢的破局，也可能成為昂貴的試錯。

　　03 寫在最后

　　十年前，掃地機器人承載著“解放雙手”的愿景;十年后，它更多只是一種心理安慰。行業在功能堆疊和價格戰中徘徊，既沒有真正跨越家電的邏輯，也沒能兌現“智能生活”的承諾。未來它的歸宿，大概率不是“第二個蘋果”，而是“下一個格力”：靠規模、效率和耐用性贏得市場，而不是靠“多一個雷達”來換取溢價。

　　但事實上，國內客單價正在上移：線上均價超過3000 元，線下接近 5000 元。這就意味著，消費者并不是不愿意掏錢，而是還沒看到真正的價值差異。

　　所謂“智能”，最終要回到兩個字：好用。