共享單車自從出現以來，依靠綠色環保、便捷經濟的出行體驗，迅速成為全國各城市新興的公共交通出行方式。受益于“智能化、個性化、共享化”的多項創新技術以及真正為方便用戶出行的理念，享騎逐步成為國內共享電單車行業的佼佼者。

的確如此，享騎電單車的崛起無疑是人工智能的先行者，將人工智能融入實體產品的整體設計和研發中，通過個性化塑造出產品獨有品牌特質，再以共享的形態參與市場競爭，從而出現了享騎今天的廣闊市場。

“電子圍欄”成就有序運營

作為國內首家共享電單車平臺，享騎未雨綢繆，率先提出了“定點停車”的電單車運營理念。大膽的將“電子圍欄”技術引入電單車管理中，無成本搭建的“電子圍欄”可以自動感應電單車停放，用戶需要根據享騎App指示將車停入指定停車點，才能結束訂單。而對于那些亂停亂放的用戶，享騎會收取高額的拖車費，利用經濟杠桿維護電單車的停放秩序。

而享騎固定停車點的設置，得益于“天眼”大數據預警系統的功勞。

“點對點”是享騎電單車的出行方案，按照借還率配合算法管理投放車輛，比如通過對某路段的人流量、用車需求量、周邊環境等數據進行采集和分析調研之后，在各大地鐵公交站點、住宅區、寫字樓宇、商圈等地的白線區域設置站點，每個站點大約占地10平方。通過“天眼”大數據系統設置站點，能有效防止某個區域內車輛擺放過于密集而影響人行道路擁擠的情況。

國內首家國標生產，帶牌安全上路

共享電單車的質量過不過硬直接關乎電單車的安全性。

國內唯一的一項標準《電動自行車通用技術條件》即GB17761—1999規定了電助力自行車的定義、產品分類、技術要求、試驗方法和檢驗規則，其中特別提出幾點技術規定：“最高車速應不大于20km/h”“整車質量（重量）應不大于40kg”“必須具有良好的腳踏騎行功能”。在上海、合肥等城市街頭看到的享騎，設計新潮、材料品質過硬、工藝精致。根據記者的騎行體驗，除了外觀帶來的信任感，各項標準也都符合國標。

值得一提的是，享騎還采用了前后鼓剎技術，增強剎車的安全性。另外，作為具有腳踏功能的電單車，享騎速度比普通單車略快，最高車速嚴格控制在20公里/小時以內。

此外，享騎電單車所具備的腳踏功能，這絕不是為了滿足“國標”要求而設置的“空擺設”，因為在投入運營的享騎電單車，如果不使用一下腳蹬，則無法啟動享騎電單車。如果用戶想要啟動享騎，必須要腳踩兩圈進行提速，然后旋轉擰把激活電池。這就是享騎獨家研發創新“非零啟動”模式，讓騎行者來自主控制啟動時的速度，防止各種“不小心”帶來的啟動安全隱患。

帶牌上路、國標要求、非零啟動不僅有助于維護公共交通秩序保障群眾人身安全，更在于保障用戶的騎行安全。以“合規性”約束自己，用“電子圍欄”培養用戶，靠“非零啟動”保障安全，以“實體+互聯網”為原則的享騎，在引領行業發展的典范的同時，為共享出行業的有序運營管理創造更大空間。