得芯片者得天下。這句話放在汽車產業，一點也不過分。大到發動機、變速器，小到顯示屏、車鑰匙，汽車上幾乎所有的部件都離不開芯片的支持。尤其在汽車電子迅猛發展，大步邁向智能駕駛時代的當下，車載芯片的重要性更是不言而喻。

萬眾一心呼喚汽車“中國芯”

經過十余年的發展，我國消費電子類芯片距離國際先進水平的距離越來越近，但車載芯片的整體實力仍遠遠落在國際巨頭身后。在汽車行業，缺少中國芯的痛點一直存在，在芯片設計、圓晶代工、封裝測試環節都有差距，尤其在一些高端工藝方面，甚至可以說我國幾乎是空白。

以77GHz毫米波雷達為例。在汽車主動安全領域，該產品是必不可少的關鍵部件，能夠在全天候場景下快速感知0~300米范圍內周邊環境物體距離、速度、方位角等信息。但據筆者所知，77GHz毫米波雷達芯片的研發和供貨被諸如英飛凌、恩智浦等外資零部件巨頭牢牢掌握在手中。

難點到底在哪兒？首先，車規級芯片需要很強的設計能力。外資公司對此的技術封鎖很嚴，國內企業也不容易找到相關的高端技術人才來支撐研發。其次，車規級芯片因為涉及駕乘安全，所以對可靠性要求極高，產品的設計、生產難度與復雜程度遠遠高于消費類電子芯片。此外，車載芯片的驗證體系也非常復雜，同樣屬于核心技術。芯片企業沒有令整車企業信服的實力，如何能拿到市場訂單？

步入信息化、智能化時代，芯片產業前景非常可期。從發展上看，前十年，芯片產業靠消費電子拉動；未來十年，汽車電子與物聯網將是芯片消費的中堅力量。縱觀整個芯片市場，傳統巨頭不斷加大布局力度，跨界大佬頻繁并購整合，試圖在車載芯片領域劃定自己的勢力范圍。在日趨激烈的競爭中，我們如何才能修煉好中國芯？

筆者認為，要從國家層面給予更好的平臺支持。因為芯片產業投資巨大，單純靠某個企業來突破，難度較大。這在《汽車產業中長期發展規劃》中也有提及，要針對車載芯片產業的弱項，搭建國家級平臺，提高共性技術水平。

對于芯片企業來說，原始創新必不可少。芯片屬于高端技術產業，原始創新不可能一蹴而就，我們要做好打攻堅戰的準備。通過合資、并購等方式迅速將技術拉升一個檔次雖然是一個選項，但進一步追趕甚至超越，原始創新的作用至關重要。因此，芯片企業必須加大研發投入，引進高端技術人才。

跨過泥沼，前行總有坦途。筆者相信，萬眾一心，我們終究會造出屬于汽車行業的“中國芯”。

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