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編者按：隨著國內鐵路第六次大提速及“十一五”期間運營里程的快速增加，時速200～350公里高速動車組被廣泛應用于客運線路上。由中國北車永濟電機公司承擔的大功率變流器國產化再創(chuàng)新功率模塊項目，順利完成型式試驗。近日，由中國北車永濟電機公司承擔的大功率變流器國產化再創(chuàng)新功率模塊項目，順利完成型式試驗。隨后，該套國產化牽引和逆變功率模塊又一次性通過了電氣性能試驗。隨著機車交流傳動技術的發(fā)展，功率模塊作為變流器的一個重要部件，正在向模塊化、系列化方向發(fā)展。而國內同類技術與國外相比，存在較大差距。因此，功率模塊的制造技術成為制約動車組變流器發(fā)展的瓶頸之一。隨著國內鐵路第六次大提速及“十一五”期間運營里程的快速增加，時速200～350公里高速動車組被廣泛應用于客運線路上。這對其關鍵技術裝備之一的大功率變流器需求量越來越大，也對技術水平提出了更高的要求。該公司為適應市場需求，引進功率模塊技術，其目的就是經過消化吸收再創(chuàng)新并形成產業(yè)化，逐步提高國產化率，打造中國自有動車組品牌，滿足國內鐵路干線大功率重載電力機車、高速動車組的市場需求。該技術將打破國外企業(yè)對該市場領域的技術壟斷，使國內的動車組、機車變流器水平達到國際領先水平，并覆蓋國內外高原鐵路、城市軌道、地鐵、礦山等牽引機車市場。去年，永濟電機功率模塊專用試驗臺、牽引模塊試驗臺聯(lián)調試驗及負載試驗一次成功。同時，該公司申報的功率模塊重大科技創(chuàng)新項目獲政府專項資金支持，《引進動車組機車牽引變流器功率模塊消化吸收及再創(chuàng)新項目》獲得相關的科研經費。目前，該公司已掌握大功率IGBT散熱、高壓隔離驅動與保護等核心技術，模塊電壓等級為目前世界上功率最大、應用IGBT器件電壓最高的功率單元。