吉利“老將”童志遠加盟長江汽車、雷克薩斯少將朱江“出走”蔚來，在新能源汽車即將迎來爆發期的前夕，2017年伊始汽車圈多位傳統汽車企業高管轉投新興造車企業的消息，再次昭示了造車新勢力的不可阻擋。

從最早付強、戴雷、呂征宇、丁磊、沈暉、張海亮等一大批“出走”到互聯網造車企業的傳統汽車行業的精英，到現在的朱江、童志遠，這不僅是新興造車勢力對傳統汽車企業人才的“掠奪”，更是傳統汽車人對新形勢的積極改變，也是對新力量的積極擁抱。

誰是汽車界最強“人才挖掘機”

據不完全統計，過去三年間，隨著跨界造車尤其是互聯網造車的興起，有十多位來自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企的高管，投身于新興的跨界造車企業，以樂視汽車、蔚來汽車為代表的新興勢力正成為汽車業高管選擇職業生涯下一站時最受歡迎的去向，而樂視和FaradayFuture（簡稱FF）這對組合對各路人才的吸引最為搶眼。

據了解，目前，蔚來汽車已經擁有來自20個國家和地區的車企精英，其中包括寶馬、大眾、福特、通用在內的多家車企高管。其中，包括原奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪，作為蔚來汽車聯合創始人、法人代表；前瑪莎拉蒂汽車公司首席執行官MartinLeach擔任蔚來汽車總裁兼首席執行官；原上汽集團新能源事業部副總經理黃晨東，任副總裁一職，主導新車研發工作。

而樂視對全球造車人才的吸引力更是有目共睹。被樂視掌門人賈躍亭視為“掌上明珠”的樂視超級汽車，被汽車圈內人士喻為業界最強“人才挖掘機”。

2015年9月，前上汽集團副總裁、上汽通用總經理，原上海市浦東新區副區長丁磊加入樂視汽車，成為樂視超級汽車的聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO，領銜“夢之隊”豪華陣容。隨后，在2016年北京車展前夕，前上汽大眾總經理張海亮正式宣布加入樂視，再度引發了業內有關樂視新型人才戰略的熱議。

在星光熠熠的樂視超級汽車明星高管團隊中，除了丁磊、張海亮之外，還包括了原英菲尼迪中國總經理呂征宇、原廣汽吉奧總經理高景深、前百度無人駕駛項目負責人倪凱、前上汽電動車研發總工程師傅振興等一眾業界大咖。

而樂視戰略伙伴、位于美國硅谷的電動車新貴FaradayFuture（簡稱FF），更匯聚了前特斯拉汽車和底盤工程總監NickSampson、前寶馬i團隊的首席設計師和創始人之一RichardKim、前特斯拉ModelS制造業務總監DagReckhorn等眾多業界資深人士。此外，還有許多來自寶馬、奔馳、奧迪、通用、福特、克萊斯勒等眾多主流汽車廠商的資深員工以及蘋果、谷歌、特斯拉，甚至是美國國家航空航天局(NASA)的專家們。

據悉，在北京、硅谷、洛杉磯以及德國四地，樂視還建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業的超強研發團隊。隨著生產、營銷、采購、質量控制等各個重要崗位關鍵人才的陸續加盟，樂視超級汽車全球員工總數已經突破1400人。

《華爾街日報》曾刊文指出，以FF為代表的硅谷無人駕駛汽車創業公司與福特等傳統汽車廠商之間的人才爭奪戰正愈演愈烈。

汽車精英們下一個“流奶與蜜之地”

為什么傳統汽車企業精英們紛紛轉投新興造車企業？對于樂視、蔚來這些跨界造車企業來說，挖角傳統車企高管無疑是最直接有效補足短板的方式之一。而對于這些高管來說，原來在傳統汽車行業的職業生涯“天花板”，在全新的環境中或將破除，新的環境為他們帶來新的機遇，與這些互聯網汽車企業并肩實現“換道超車”。

在談及為何離開工作了22年的上汽時，張海亮坦承：“這并不是一個簡單的決定”。

“我自己有一個追求，在實現個人價值的同時，也想為推動汽車行業的轉型、汽車行業的發展做出參與和努力。離開汽車企業之后，另外找一條能夠證明自己、發揮自己作用的道路，這個想法非常堅定。”在張海亮看來，離開上汽加盟投身互聯網造車行業，是一個非常正確而明智的選擇，更重要的是，樂視提出的未來趨勢和理念與自己理解中的汽車契合度非常高。

而丁磊在多次媒體采訪中亦曾談到，較之只關注汽車制造本身的傳統汽車公司，以樂視為代表的互聯網造車企業有獨到的優勢，甚至是創新顛覆的優勢。

“互聯網造車不僅僅是造一個電動車，而是從電動車出發帶動互聯網。我相信未來的商業世界，一切就是客戶說了算。所以，整車廠在傳統產業中的地位會發生根本性變化。”正如丁磊所言，傳統汽車公司只關注車本身，但是樂視這樣的互聯網造車企業將汽車更加關注駕駛者——通過創新的思維、智能的人車互動、海量車載娛樂內容與服務以及汽車分享，帶來愉悅的客戶體驗。通過電動化、智能化、互聯網化以及社會化，打造一個全新的汽車出行生態。

在丁磊看來，作為全球第一家宣布造車的互聯網公司，樂視敢于打破邊界的開放基因，使得他們能夠利用互聯網技術，大大縮短了汽車產品的研發時間，同時也能夠站在傳統汽車制造業的巨人肩膀上獲得更多的經驗。

的確，隨著蘋果、Google等IT大腕的入局，汽車產業的電動化、智能化、互聯網化、共享化的潮流方向已經無可爭議，對于有志于開創性事業的職業經理人來說，智能互聯電動汽車的市場前景是極具吸引力的——這里有著更大的前景和機會，是承載開拓者、顛覆者們夢想的“流奶與蜜之地”。

大勢已定，看誰更勝一籌

“加入FF讓我感到非常激動。在這里，我將有機會率領一支極具天賦的團隊，打造出一款世界級、完全獨創的電動車平臺。我堅信電動車將引領汽車產業走向可持續發展的未來，而FF強勁的發展勢頭、強大的領導力以及極具前瞻性的愿景，也預示了FF品牌在未來將要取得的成功。”去年8月正式加盟FF擔任動力工程副總裁一職的PeterSavagian是電動車領域資深技術專家，曾任通用汽車公司電動動力總成及新產品開發總監一職；擁有電動車行業長達25年的經驗的Savagian，與眾多加盟FF的高管一樣，在業界有著極高的聲望。

目前，樂視汽車生態已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、車聯網、智能駕駛、充電策略、售后服務、汽車共享及社會化運營領域完成了全產業鏈的布局。這家互聯網企業所獨創的用垂直整合、跨界化反思維重構汽車生態的理念，正逐步受到整合汽車行業的認可和追隨，而樂視-FF組合以互聯網生態模式打造的“新物種”，亦已成為互聯網智能電動汽車產業的領跑者。

1月4日，樂視戰略合作伙伴FF首款量產車型FF91在拉斯維加斯CES展上的震撼發布，這款擁有眾多開創性以及顛覆傳統想象的極限科技、配置和性能的超高端多功能跨界電動車，被稱為開創下一個汽車時代的“新物種”，不但將全球最強的動力性能、無縫互聯、安全智能等特點集于一身，還以2.39秒的百公里加速度成績，成功衛冕“全球地表加速王”。可以說，FF91的誕生，顛覆了人們對汽車產品的傳統認知。

“我們的使命不僅僅是造一輛電動車，而是打造全球共享的互聯網交通生態系統。今天，FF向全世界展示了第一臺顛覆性的量產車。這是汽車產業由汽油時代、電動時代，到互聯網生態電動時代的一個里程碑。”樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭表示，FF91這一志愿開啟人類全新出行方式的史上首款互聯網生態電動車，真正重構了汽車的核心價值。

如果說，樂視商業模式和技術創新決定樂視對高端人才的強力吸引，那么全民股權激勵計劃，則讓更多人在一起“追夢”的同時，有了實質性保障。這是樂視超級汽車從PPT到量產的重要支撐之一，也是樂視站在巨人肩膀、超越巨人原因之一。而能果敢參與到樂視超級汽車的有志之士們，也因為其前瞻性的眼光將在未來分享汽車生態發展帶來的超額回報。

去年6月，樂視超級汽車做出了一個驚人的舉動——宣布啟動全員股權激勵計劃，近百名員工代表獲得首批股權激勵。由于面向全體員工的股權激勵不僅在汽車界極為罕見，在其他行業也屬鳳毛麟角，全員持股的計劃使樂視超級汽車成為了史上“最慷慨”的汽車公司。

在近日一份媒體發布的20家明星互聯網公司人才遷徙圖中，樂視以凈流入484人的數據在20家互聯網公司中，排在人才凈流入公司第一位。

可見，樂視不僅在戰略、產品上常有顛覆之舉，樂視在管理上同樣頗具智慧，其首創的生態組織架構，也打破傳統的金字塔式組織結構，從而使得人才發展與激勵體系更為靈活，這對樂視人才的吸附力產生至關重要的作用。或許，這也從側面解釋了，為什么樂視和FF會能為眾多傳統汽車精英們眼中最具競爭力的“新東家”。

眼下，除了樂視、蔚來等領頭羊外，過去數年間，隨著包括格力、智車優行、車和家等完全行業外資本相繼進入造車領域以及前途、漢騰、長江等傳統車企背景成立的新能源車項目的加速發展，汽車業將快速變革的大勢已定，而傳統汽車企業與新興造車企業間的人才爭奪戰也將持續升溫。

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