4月17日電，一邊是經濟環保的優勢，另一邊卻是技術及充電樁配套難以跟上的現實困境，國內新能源汽車的處境一直有些尷尬。“我對新能源廠家把過多精力放在整車推廣上持有保留意見，電池等零部件的技術含量和研發生產難度不比整車小，需要企業集中資源來攻克。”在4月17日舉辦的第三屆中國國際節能與新能源汽車展覽會上，南京林業大學汽車與交通工程學院教授張涌表示。

外行看熱鬧，內行看門道。張涌在一個掀起前引擎蓋的新能源汽車前觀察了很久。“你看，這里面有一些關鍵部件，這是電源分配箱，這是電壓轉化器，這是充電機。一定要看電動機的冷卻方式和緊湊度。”張涌邊比劃邊說，新能源汽車要造好，關鍵還在于零部件，而國內零部件企業普遍比較浮躁，一定要引導企業集中力量來攻克技術難題。

2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展，并提出要加快實現動力電池革命性突破，加快充電基礎設施建設。國內一家知名新能源汽車廠商在接受人民網采訪時透露，去年該企業新能源汽車的全國銷量約為2萬臺，華東地區的銷量為3500臺。他認為，國家及上海等地對新能源汽車產業的扶持政策將會帶動購買需求。

相比于全國轎車市場，新能源家用轎車所占份額仍較小。清華大學教授歐陽明高說，高端純電動轎車已取得商業成功，低端電動車也已廣泛市場化，最難推廣的就是中級家用轎車，該領域的客戶更講究性價比。他認為新能源汽車面臨較大挑戰，如對補貼的依賴比較嚴重、電池安全問題亟待攻克等。此外，國外的新能源產品、技術等都在進入中國，所以國內必須加大研發力度。

數據顯示，進入3月份，我國新能源汽車產銷數據開始回暖。在17日的展會現場，某新能源汽車品牌的經銷商表示，新能源車的生產成本在不斷下降，國家補貼退坡是必然，因此新能源汽車產業要依靠產業革新和市場內生動力來發展。據國際博覽中心有關人士介紹，本次展會匯聚了300多個國內外新能源汽車、電動車品牌，展出面積80000多平方米，展出范圍涉及新能源汽車（乘用車/商用車）、純電動車、動力驅動系統、新能源汽車零部件、充電設施五大方面，一百多個種類，覆蓋新能源汽車全產業鏈。

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