據報道，微軟已經將自家的Windows同汽車結合以形成車聯網。繼IOS、Android后，Windows接入汽車使得全球三大操作系統正式在車聯網領域開戰。

微軟Windowsphone在移動端的弱勢，使得此次入侵車聯網變得備受關注。早在2012年微軟就宣布與豐田合作建立基于WindowsAzure的全球性車載系統，成功邁出車聯網布局的關鍵一步。此次Windows的接入則打通了微軟在車聯網方向的“任督二脈”。而作為又一次的緊緊追隨，對手蘋果、谷歌早已將觸腳早早的伸向車聯網。

在今年的日內瓦車展上，蘋果發布了第一個汽車版本的IOS—Carplay。嚴格意義上來講，Carplay只能算是IOS在汽車上的投射，而非真正的智能汽車操作系統。習慣做“捆綁消費”的蘋果，依然走高逼格路線，就是欲用“Carplay”必先買“Iphone”。但蘋果在地圖方面的短板，使得GPS功能相對羸弱。雖然有個大廠商站臺，但奧迪和凱迪拉克先后選擇棄用Carplay。凱迪拉克是要做自己的操作系統CUE，而奧迪則轉投谷歌懷抱。近年來奧迪一直有心取代寶馬成為全球第一大豪車品牌，差異化科技體驗已經納入了土豪們買車的考慮因素，放棄了高大上的蘋果而選擇屌絲版的谷歌，也許奧迪看中的是Android的變身才能。

蘋果在地圖方面的短板正是谷歌的強項。在今年的CES上，谷歌宣布聯手奔馳開發車載版Android--AndroidProjectedMode(谷歌投影模式)。APM可以將Android大部分的功能轉移到汽車上，且APM基于智能手機，因此有可能兼容所有支持該標準的車載信息娛樂系統，實現數據的“隨身攜帶”。雖然APM還處于概念階段，但由于蘋果的“Carplay”確實有點雞肋，使得業界對于APM倍加期待。APM今后的優勢會跟安卓一樣，開放式的平臺能任汽車廠商自由發揮，而蘋果的封閉生態系統會使得Carplay的市場相對狹窄。

微軟面對倆大勁敵，優勢在于企業級市場的沉淀及Windows自身良好的群眾基礎。首先，擁有僅次于谷歌地圖的必應地圖使得Windows具備良好的GPS資源。其次，無論是WindowsCE還是FordSync為開發技術打下了良好的基礎。最后，與特斯拉的戰略合作將會把微軟的智能車載帶入一個新的紀元。

傳蘋果將與Alpine合作開發第三方CarPlay設備，以適應老舊款的車型，這將意味著智能車載不只是“未來世界”的玩意兒，也許微軟谷歌也該跟著學學適應當下，接接地氣。

物聯網的蓬勃發展讓無論是傳統IT巨頭還是互聯網巨頭看到了未來二十年的科技發展趨勢，對于未成氣候的車聯網市場還要靠更多更靠譜的產品去爭取。目前來看“操作系統之戰”已在車聯網領域打響，未來幾年戰火將變得無處不在。

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