城市智能交通主要依靠政府投資建設，行業發展受政策影響明顯。過去三年中，2011年依靠“十二五”智能交通行業政策紛紛出臺的利好影響，中國城市智能交通市場爆發式增長，市場規模增長增大由接近20%猛增到30%以上；2012年受國家宏觀經濟環境不佳和各地方政府換屆的影響，市場規模增速回落到20%以內；2013年在國家債務審計，地方債務問題備受關注的情況下，雖有國家各級政府換屆后領導層漸入佳境的利好，但市場增速并未達到市場預期，保持了20%的增長水平，全年市場規模達到192億元。
近幾年，隨著城市交通擁堵的日益嚴重，通過智能交通建設來緩解交通擁堵壓力的需求也日益旺盛，單一依靠政府投資建設智能交通系統的模式已經不能滿足發展的需求，因此BT、BLT等投融資模式越來越多的應用到各地方智能交通項目建設中。
2013年，國家銀行銀根緊縮，國家連續兩次不同覆蓋面的進行地方債務審計，一系列政府舉措對城市智能交通領域的BT等融資項目受到影響，從而減少市場投資。
從項目運作一般需要1、2年的周期來看，2013年的BT模式智能交通項目并沒有受到太大影響，5000萬以上、1億元以上項目仍可視為活躍狀態。2013年的BT項目大都是2011-2012年就開始運作，很多項目在2012年就被批建，因此項目得以延續執行。但是在2013年銀根緊縮，地方政府債務審計等政策背景下，新需求BT模式項目可能會有比較明顯的影響，而這種影響將會反映到2014、2015年的智能交通市場建設中。
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