是否將微型電動車納入電動車范疇進行推廣，業內一直存在爭議。此前，由于缺乏全國性政策標準加以規范，這一市場發展緩慢。不過，這一狀況有望于2014年得到改變。

日前獲悉，相關主管部門正在研究在部分城市開展電動車的小范圍示范試點，其中針對微型電動車，正在醞釀對相關安全、環保政策標準進行規范，以推動微型電動車向準電動車發展。

此外，在2013年5月被叫停的混合動力客車補貼推廣項目，也有望重新啟動。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)相關負責人表示，根據市場調研情況，協會將在2014年春節前向相關部門提交報告，建議盡快出臺針對混合動力車型的補貼政策。特別是在公共交通領域，包括插電式混合動力在內的混動客車市場推廣有待提速。

國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中提出，到2015年，力爭純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，而2014年被視為新能源汽車市場化的元年，對完成50萬輛目標至關重要。

微型電動車行業規范將出臺

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，2013年我國汽車產銷超過2000萬輛，而包括純電動、插電式混合動力在內的新能源汽車銷量1.76萬輛，增幅達40%，其中純電動車1.46萬輛，插電式混合動力3038輛。

在私人購車領域，以山東省試點運行的微型電動車市場發展最為迅猛。據山東省汽車工業協會的統計，2013年全省微型電動車銷量達到12萬輛，預計2014年銷量有望達到20萬輛。加上河南、河北、安徽等地銷售的微型電動車，2014年全國微型電動車銷量可達30萬輛規模。據預測，2014年微型電動車市場的整體增速至少達到50%。

雖然微型電動車市場增速迅猛，但由于缺乏相關政策標準，“對于這一類車型的市場定位，行業內爭議歷來非常大。”中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡表示。

受爭議的原因，主要在于微型電動車的安全與環保問題。工信部相關負責人表示，無論是此前的低速電動車，還是目前備受關注的微型電動車，最重要的問題還是安全。

據了解，目前山東省銷售的微型電動車99%都采用鉛酸電池。對于鉛酸電池存在的污染問題，生產方與行業人士各執一詞。有生產企業稱，鉛酸電池擁有完整的污染控制體系。而部分專家認為，鉛酸電池并沒有技術創新，對環境的破壞極大，這是鉛酸電池電動車不應受政策支持的最重要原因。

據了解，目前政府正在對微型電動車調研，將從多方面制定標準，對行業進行規范。屆時，技術標準合規、安全達標的電動車企業有望被授予純電動車生產資質。

山東省一家微型電動車生產企業相關負責人表示，2014年將是微型電動車市場的“分水嶺”，標準出臺以后，這一行業的分化將加速。

行業人士預期，政策標準可能會設置較高的門檻，最終能夠達標的企業不會太多。這對目前數量眾多的微型車企業提出了很高的技術創新要求。

在成本方面，有電動車零部件企業相關負責人介紹，如果將鉛酸電池換成鋰電池，微型電動車的成本將提升3倍左右。目前，山東主銷的微型電動車在3萬~5萬元，而新大洋知豆、陸地方舟V5等鋰電車型售價在6萬~7萬元。據新大洋相關負責人介紹，2013年，知豆在歐洲、北美等海外市場銷售1500輛左右。