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軌道交通的視頻監控現狀

時間：2013-06-28

來源：網絡轉載

導語：視頻監控系統按業務分為運營和治安兩個主要垂直系統，也就是CCTV要滿足地鐵運營的需要和公安對于地鐵車站、地鐵車廂的治安環境的保障需要。對于這種業務的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統一建設、分開使用的建設模式和分別建設、資源共享兩種模式。

國內城市軌道交通建設在過去十年內已經全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規劃和在建城市軌道線路，預計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過100條，運營里程超過10000公里。

城市軌道交通中的視頻監控系統是運營和治安的重要保障系統，近年來呈現出新的特點。

系統呈現高清數字化的趨勢。從國內第一條地鐵運營至今，視頻監控技術走過了三個發展周期：從模擬聯網，發展到基于DVR的數字聯網，以及今日的全數字聯網。

視頻監控和軌道交通綜合管理系統的融合。和早期模擬系統不同的是，基于數字網絡技術的視頻監控系統，可以和其他計算機軟件業務平臺基于通訊協議做數據的交換和業務的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統中，CCTV的系統是作為綜合監控系統(ISCS)的一個組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統如SCADA、環控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎的視頻資源，而不設立獨立的監控終端。

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