燃油從來就不是汽車的唯一能源。如今，越來越多節能、環保的電動汽車在路上馳行，倡導著全新的生活理念。近年來，科學家們不斷攻克技術難關設計性價比更高的電動汽車；各國政府紛紛出臺利好政策激發廠商制造和公眾消費的熱情，為的是讓電動汽車更快地駛入千家萬戶。

2012年，全球電動汽車銷量首次突破10萬輛

今天，在世界各地奔跑的絕大多數是燃油汽車，其實它的歷史并沒有它的兄弟——電動汽車悠久。1834年，美國發明家托馬斯·達文波特制造了第一輛直流電機驅動的電動車，但由于當時蓄電池技術的制約，加之內燃機技術逐步提高，電動汽車在1920年后失去了優勢。上世紀70年代，石油危機爆發，歐美等國紛紛投入資金研發電動汽車，電動汽車迎來發展高峰。然而隨著石油危機的化解，電動汽車發展再次陷入沉寂。

上世紀80年代后期，人們越來越重視空氣污染和溫室氣體排放的影響，電動汽車再次受到關注。1990年，美國加利福尼亞州出臺《零排放汽車法案》，規定到2003年零排放車輛須占當年汽車銷量的10%，美國東部10州隨即仿效，出臺了相應的零排放法案。美國通用汽車公司抓住契機，率先推出了Impact純電動汽車，隨后開發出EV1型純電動轎車，被視為現代電動汽車的開山之作。

過去兩年里，電動汽車累計銷量和在售車型數量均實現增長。2012年，全球電動汽車銷量首次突破10萬輛大關，增長一倍以上，全球電動汽車保有量超過18萬輛。許多國家設定了電動汽車銷售量或保有量目標，釋放了長期致力于汽車電動化的信號。

大家普遍認為，電動汽車是對傳統汽車革命性替代，誰占得先機，就會取得未來市場的主導權。在2012年全球插電式混合電動汽車市場中，美國占據70%，日本位列第二；全球純電動汽車市場的前三位依次是日本(28%)、美國(26%)、中國(16%)。

美日德法等國紛紛出臺扶持政策，以拉動市場需求

2012年3月，美國總統奧巴馬宣布電動汽車普及計劃，提出了到2022年使插電式電動汽車的價格和便利性達到燃油汽車水平的大膽目標。發展插電式電動汽車(包括插電式混合動力汽車和純電動汽車)可擺脫石油依賴，減少污染，并推動美國汽車產業引領世界。為此，美國能源署將與州地政府、私營部門、非政府機構和學術界展開一系列合作。

目前美國已經形成了“總體戰略+一攬子政策”的體系。在戰略上，將發展插電式電動汽車確定為主要技術路線；在政策上，已經形成了激勵類、保障類、限制類政策體系。激勵類政策主要針對廠商、消費需求和研發領域提供稅收減免、財政補貼、金融支持；保障類政策主要是支持基礎設施建設、加大研發和教育投入；限制類政策是通過提高燃油經濟性標準，以拉動市場對電動汽車需求。

得益于美國政府與企業聯手推廣，美國電動汽車保有量已經突破10萬輛。有分析人士預測，2013年美國電動汽車銷量有望達到10萬輛。

日本也是較早開展電動汽車研發的國家之一，為了搶占制高點，日本采取“官民一體”協作機制。在前期政策基礎上，2010年4月12日，日本經濟產業省公布了《新一代機動車戰略2010》的日本國內機動車產業指導規劃，到2020年，純電動汽車(EV)和混合動力轎車(HYBRID)將在整體乘用車的銷售比例中占50%。