過去的十年，煤炭市場欣欣向榮，各路資本齊挖“黑金”，但從今年5月份開始，煤炭進入強勢買方市場，價格不斷下跌，至6月中旬出現加速下跌態勢。
　　日前，中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊放言，“當前的煤炭需求和供應因素，都決定了煤炭價格還有進一步下降的空間。”
　　截至8月24日，全國30個主要港口鐵礦石庫存總量為9895萬噸，較前一周增加83萬噸，總庫存創下23周來的新高。國際現貨鐵礦石價格則從去年時最高180美元/噸下跌到目前不足90美元/噸，價格跌幅超過50%。
　　國際市場鐵礦石價格大幅下跌給全球三大鐵礦石生產和供應商帶來了巨大壓力，包括力拓和必和必拓等在內的澳大利亞多家鐵礦石生產商都在考慮調整或暫停原定的投資擴張計劃。
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　　煤炭、鐵礦石，昔日的吸引投資雙雄，如今在經濟放緩壓力下不約而同地雙雙變“熊”，由此也引發了一個連鎖反應，那便是礦山機械行業提早進入寒冬。
　　以中國特色的運輸車輛——寬體礦用自卸車為例，前些年，由于國內能源需求與日俱增，礦區開采任務逐年增加，各種礦藏開采規模也逐漸加大，帶動了我國采礦行業的快速發展，采礦機械化程度得到了進一步的提高，寬體礦用自卸車因此應運而生，市場在短短幾年間迅速擴張。
　　因為標準欠缺，技術門檻相對較低，利潤相對豐厚，進軍礦用車的企業數量短時間內呈幾何級增長，僅從2011年到2012年，中國的礦用車生產廠家便由原來的30家急劇增長至70多家，并且還有相當數量的局外者在躍躍欲試，企圖參與進來搶分一杯羹。
　　但現在，形勢幾乎出現反轉，礦山開采一夜間由高峰摔落低谷。
　　據中國工程機械商貿網記者了解，由于煤炭價格持續下跌，寧夏等西北省區的煤礦開采相繼陷入低谷，再聯系西北地區即將到來的持續數月的寒冬，有業內人士估計，當前的低谷期或將一直延續到明年春天才可能出現轉機。
　　由此，很多煤礦開采商相繼推遲或放棄原定的礦用車采購計劃，一時間礦用車生產企業銷售上紛紛遇冷，而不少原本打算進軍礦用車生產的企業也由原先緊鑼密鼓地籌備轉為謹慎觀望。
　　不過在21-sun記者看來，近年來迅速膨脹的寬體礦用車行業或許也將借此得以休整，甚至整合優化，畢竟“只有退潮時才知道誰在裸泳”，只有經歷風霜的洗禮，中國特色的寬體礦用車行業才能更加茁壯地成長！