“7·23”溫州動車追尾事故令鐵道部深陷信任危機，鐵道部的財務問題更是引起資本市場的廣泛關注。近日，多家券商發布針對鐵道部財務狀況的研究包括，據昨日有關機構最新發布的研報計算，目前在建的高鐵線路共需投資8491億元，而已經投產運營的高鐵線路的總投入資金則近6000億元。
　  　事故將使融資打折扣
　　  自2008年國家推出4萬億投資計劃后，高速鐵路建設全面展開。據昨日最新發布的研究報告數據顯示，目前，高鐵投產線路包括京滬線、武廣線、甬臺溫在內的13條，在建線路包括寧杭線、京石線、哈大線在內的26條，待建線路包括深港線、京沈線、徐鄭線在內的23條。其中投產運營的線路，已經投入了5898億元的資金；而在建的線路總共需要投入8491億元資金。
　　  眼下由于還有大量在建高速鐵路項目需要繼續推進，仍需要大量資金投資，此前鐵道部曾確定2011年投資規模為7455億元，其中基建投資6000億元。盡管鐵道部一再強調鐵路資金是有保障的，未來投資不減，但業內人士對此頗為質疑。“這次動車事故發生后，鐵道部計劃的投資規模很難達到，應該會打個折扣。”一位不愿透露姓名的分析師26日表示。
　　  依賴貸款和債券融資
　　  近年來始終對中國鐵路深有研究的北京交通大學經管學院趙堅26日向記者表示，“這次動車事故無疑增加了鐵道部融資的難度，未來資金鏈瀕臨斷裂也是有可能的。”他介紹，鐵道部的融資途徑包括建設基金、折舊基金、地方政府出資以及包括社保基金在內的機構投資等途徑，另外一個重要的組成部分則是銀行貸款和債券融資。
　　  分析師張宏波此前在報告中指出，高鐵建設展開后，基建投資迅速攀升至2010年的7000億元規模，其中新增投資資金來源主要為貸款和債券融資。高鐵建設已經高度依賴貸款和債券融資。
　　  盈利能力堪憂
　　  在資金鏈吃緊的情況下，鐵道部的盈利能力也令人堪憂，張宏波在報告中指出，目前高鐵客流仍處于培育階段，大部分高鐵短期內難以產生可觀盈利。武廣高鐵自2009年開通以來已超過2000萬人次，但仍有30億元虧損。同時如果以運價的提升來提高盈利能力也需要一個長期的過程。
　　  趙堅表示，未來鐵道部負債規模可能進一步增加、資產負債率可能進一步上升，或導致資金鏈斷裂。
　　  不過也有不愿透露姓名的分析師說：“雖然鐵道部的資金風險非常大，但由于是部委的關系，我認為不太可能存在資金鏈斷裂的問題。”
　　  影響
　　  高鐵背后的央企“部隊”受波及
　　  分析稱央企的相關高鐵業務增速將明顯放緩
　  　此前在高鐵的高歌猛進之時，央企一直是主導力量，這些央企也受益于高鐵概念，頗受市場追捧。但今年初以來，受到鐵道部高官落馬、事故頻發等消息的影響，這些高鐵背后的央企也遭受拖累。分析稱，央企的相關業務將明顯放緩。