記者：請您介紹一下當前我國汽車零部件產業發展現狀？

　　董建平：隨著我國汽車產銷兩旺，汽車零部件產業也得到了蓬勃發展。主要表現為：一是規模在不斷增大。截至目前，我國汽車零部件企業約有3萬家，2010年實現產值1.64萬億元，出口405.84億美元，零部件占整個汽車產業出口額的78%。二是品種日益豐富。現在幾乎所有的零部件企業在中國都能生產。三是制造能力在不斷提高。近年來，隨著企業的實力不斷增強，大膽引進了一些先進設備，制造工藝得到明顯提升。四是市場競爭比較充分。由于這個產業沒有嚴格的進入門檻，完全放開，不像整車有限制，競爭也十分激烈。

　　記者：和汽車強國相比，我國汽車零部件產業有何差距？

　　董建平：首先是層次低。我國零部件企業大都集中在中低端，技術含量不高，產品附加值較低。如鋁車輪，出口量很大，但屬于耗能、資源型與勞動密集型產品，沒有競爭優勢。很少涉及發動機、變速箱等關鍵零部件，而且沒進入全球配套供應鏈，同時也沒有完善的營銷網絡。從出口地區看，合資、獨資企業的零部件產品主要出口到OEM市場，自主品牌企業主要出口到售后市場。

　　其次是個頭小。我國零部件企業雖然數量眾多，但規模小而散，至今沒有幾個大的龍頭企業。規模小，就很難有競爭優勢。數據表明，占國內零部件企業總數超過80%的本土企業，銷售額卻只占20%，產品90%集中在中低端。

　　第三是專業化程度差。目前，我國絕大多數零部件企業沒有形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，多數企業未進入整車配套市場，更不用說進入高端配套市場。完全的中資企業很難進入合資產品的一級供應商隊伍，其中美系車型在中國選擇的零部件供應商中有外資背景的企業接近100%，德系車型、日系車型以及國內自主品牌車型的這一比例分別為88.9%、89.5%和52.8%，這很不利于零部件產業發展。

　　更讓人感到擔心的是，我們的很多重要零部件的原材料主要來源于國外，十分不利于產業安全。3月8日，我們協會收到了工業相關分會的反映，我國很多零部件生產企業專用于汽車門窗密封條部件原料三元乙丙橡膠（EPDM），主要來自于荷蘭DSM公司，但由于該公司生產管道近期堵塞，目前已停產，4至5月無法保證供貨，國內企業的生產受到嚴重影響，應當引起我們的高度重視。

　　記者：為什么會出現這種情況？

　　董建平：主要原因是兩個方面：一是我國零部件企業重生產、輕開發，沒能形成自己的核心技術。據我了解，我國絕大多數零部件企業產品開發主要依靠主機廠，自己并不具備產品開發能力，這是很難適應整車更新換代要求的。還有一些企業在開發中，把別人的產品買來，仿做，照貓畫虎，形似神非，不得要領。

　　二是零部件企業和整車企業關系不協調，影響了零部件企業的發展。在國外，整車企業和零部件企業都是戰略關系，而在我國由于合資整車企業，大都在自有的體系中采購，中國汽車零部件企業很難進入。而在自主品牌車企業中，整車企業與零部件企業是游離關系，零部件企業很被動，常常受制于整車企業。

　　記者：您對做強我國零部件產業有何建議？

　　董建平：按國際上的標準，整車和零部件的比例投資應該在1：3左右，而我國的現狀僅為1：0.3，投入經費嚴重不足。而從企業角度來看，核心技術的研發經費投入同樣少之又少，調查顯示，許多整車企業在零部件上投入不足1%，一些靠“山寨”起家的車企在零部件上的投入幾乎為零。所以，我認為首先要加大研發投入。

　　是否加大投入問題就迎刃而解了呢？當然也不是。企業的創新能力不是憑空形成的，靠的是長期經驗的積累和總結，而積累靠的是長期扎扎實實的試驗、研究。

　　應研究出臺鼓勵政策，引導零部件產業健康發展。為了解決我國零部件企業生產批量小、分散、低水平重復建設嚴重等問題，應有針對性地扶持零部件專業化的小行業龍頭企業做大做強。

　　近年來，全球汽車工業出現了汽車整車廠和零部件廠相互獨立、整車廠建立全球獨立采購體系，整車廠的零部件自制率呈不斷降低的趨勢，除少數關鍵零部件外，大部分配套產品都面向國際采購。我國汽車零部件行業必須充分利用這次產業格局調整的機會，及早進入汽車零部件國際采購體系中。