1月4日，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，京滬高鐵將于今年6月通車。截至2010年，全國高鐵運營里程達到8358公里，每天開行動車組近1200列。2011年，全國鐵路安排基本建設(shè)投資7000億元，其中，高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
　　兩大擔(dān)憂：資金與安全
　　這種“大躍進”式發(fā)展的高速鐵路，在令人震驚的同時，也多少讓人有些擔(dān)憂。一方面是資金，一方面則是安全。
　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院經(jīng)濟系李雪梅教授昨日在接受《國際金融報》記者采訪時則認為，如此大規(guī)模的建設(shè)，可以說前無古人，雖然會存在弊端，但好處也很明顯，高鐵所能帶來的效益將在未來“成網(wǎng)”之后呈幾何級數(shù)倍的增長。
　　她認為，相應(yīng)的資金投入不會有問題，但會形成壓力，而新技術(shù)也需要時間來檢驗。“現(xiàn)在最關(guān)鍵的問題是，高鐵建設(shè)不可能停下來，即使外界有不同的聲音，鐵道部也只能全力以赴、集中精力地去做，才能使效果更好。”李雪梅告訴記者，現(xiàn)在人們所看到的高鐵新線的陸續(xù)開通只是結(jié)果的密集顯現(xiàn)而已，實際有關(guān)高鐵的研究工作從上世紀(jì)90年代就已開始。從這個角度看，如今的規(guī)模并不能算是“大躍進”。而高鐵發(fā)展對于經(jīng)濟的帶動，對于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及就業(yè)的拉動都是不能忽視的。
　　讓人揪心的還有高鐵壓抑不了的速度沖動。目前，和諧號最新的記錄是時速486.1公里。但據(jù)記者了解，高鐵研究者已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在574.8公里的世界最高紀(jì)錄。與研究者不同，乘客倒是被高速給嚇著了。“350公里的時速已經(jīng)夠了。”實際上這樣的看法可能會代表很多大眾的心里所想。
　　李雪梅告訴記者，其實上述提到的試驗速度并非運營速度，試驗主要是看列車能跑多快以及零部件在高速運行下的變化情況。而目前的運營速度一定是負責(zé)任的。
　　一大戰(zhàn)略：走出去的代表
　　很明顯，政府已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來看待。
　　“我們國家鐵路要補的課很多，所以發(fā)展高鐵是非常必要的。”中匯國際保險經(jīng)紀(jì)公司副總裁、鐵路項目負責(zé)人趙進學(xué)昨日在接受《國際金融報》記者采訪時分析說，中國的汽車、飛機、輪船都沒有走出去，因此，讓高鐵技術(shù)走出國門是我們國家一個大的發(fā)展戰(zhàn)略。趙進學(xué)告訴記者，高鐵的發(fā)展速度實際已經(jīng)有所放緩，這其中有輿論監(jiān)督、環(huán)保要求等諸多方面的原因。
　　據(jù)了解，目前，鐵道部多是采取和地方政府聯(lián)合成立公司的方式投資地方鐵路建設(shè)，在趙進學(xué)看來，地方政府在這些公共設(shè)施領(lǐng)域進行投入要好過投資房地產(chǎn)。
　　不過，對于地方政府不斷高漲的鐵路投資熱情，有專家也指出，地方應(yīng)該規(guī)劃好鐵路建設(shè)和城市公共設(shè)施之間的關(guān)系，因為投資鐵路成本大，一些城市需要與當(dāng)?shù)氐能壍澜煌w系銜接，比如輕軌和地鐵，同時做好補貼，防止盲目建設(shè)。雖然鐵路建設(shè)對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展的促進作用巨大，這一點投資的成本損失不算什么，但也要考慮幾年后隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完成，貨運量增速下降這一嚴(yán)峻的事實。