城市堵車代價高昂

　　假設讀完一個MBA需500個學時，你平均每天在車上的時間是1小時，你一年在車上的時間能讀完1個MBA。

　　假設每周陪父母吃飯的時間是1小時，你每天在車上的時間是1小時，你每周在車上的時間能多陪父母吃飯7次。

　　如果你是體育明星姚明，那么你每天平均在車上的時間是1小時，相當于每年為之損失金錢1875萬元。

　　新聞背景

　　清華大學教授陸化普，研究交通規劃二十多年。他說，中國的擁堵現在還沒上檔次，北京剛開始，中國的所有省會城市、計劃單列城市、副省級城市，也就三五年，全都得進入這種狀態。他建議收擁堵費，稱這是新加坡最成功的經驗，車速低于15公里，馬上收費。超過20公里，再放行。

　　在央視著名記者柴靜和陸化普就堵車一事的深刻對話中，陸對柴靜說：“以后出門隨身帶副牌吧”；而對于限制車輛緩解交通，他認為：“我們有多道防線，比如說第一道就是收擁堵費。”

　　南京人的一本 經濟賬

　　養車一個月1000多，你還收費？

　　南京市民汪先生家住南湖地區，單位在上海路，他買了輛車。可這有車的生活也并不是那么如意，原因就是汪先生算了一筆賬：

　　汪先生買的是別克車，車價加上各種稅費，花了近11萬。其中第一年的保險費特別高，是4800多元，每個月分攤下來要400元。

　　停車費大概花在這3處地方：小區200元+單位200元+外出逛街購物100元，一個月要500元。

　　至于油費，油耗是百公里9.2升油，按照一年的油價平均值，算起來差不多就是百公里60元。從家到單位一個來回接近10公里，也就是每天油費6元，每個月的工作日算20天，總共120元。雙休日帶家人出門，一個月下來大概120元。再加上其他，一個月的油錢最起碼300元。還有一個費用不能忽略，那就是違章罰款，估算一個月最少也要有50元。

　　400+500+300+50=1250。也就是說，汪先生每月花在愛車上的錢至少要1250元。“都這么貴了，還要收擁堵費？”他很不滿。

　　如果改打車：

　　滿打滿算每月750元

　　汪先生如果不買車，哪怕每天上下班全靠打的，一天來回大概需要25元。就是一個月滿打滿算30天都打車，也不過才750元。

　　如果坐公交：

　　每月還不到100塊

　　如果改為坐公交，“那省的錢可就多了。”汪先生沒有月票，按投幣2元計算，他工作日上班的成本，每天就4元，20天共80元。

　　南京人的一本 時間賬 平均每天堵掉半個小時

　　在零點公司發布的《2008福田指數中國居民生活機動性指數研究報告》中，測算了國內8個城市的堵車成本。調查顯示，南京人每天在擁堵上平均所花的時間是36分鐘，而南京人能忍受的極限時間是44分鐘；相比之下，北京的情況就更“慘”了：北京人每天平均花在擁堵上的時間為55分鐘，而北京人能忍受的極限時間為53分鐘堵車，已經超過忍受限度了！

　　如果說，時間的換算還不夠清楚的話，那么我們可以折合成金錢再來看看：零點公司發布的《2009福田指數中國居民生活機動性指數研究報告》指出，北京的擁堵經濟成本為每個月335.6元，上海的擁堵成本為263.6元、武漢182.1元。這份2009版本的調查并未將南京統計其中，但我們可以參照2008年的零點公司數據：2008年，南京人平均每個月花在擁堵上的成本是132.6元，占總收入的6.6%；北京平均375元，占總收入的12.5%。

      綜 合

　　“擁堵費”怎么收呢？

　　南京還不到收擁堵費的程度

　　隨著城市道路的日趨擁堵，各種各樣的治堵方式也相繼“浮出”水面，征收擁堵費作為其中一項，也不斷地被提出來。記者也多次從相關部門了解到，南京目前的道路交通尚未到要收取“擁堵費”的程度。

　　而所謂的“擁堵費”，是通過在交通擁擠時段，對部分區域道路使用者收取一定的費用。相關人士在接受采訪時表示，收不收“擁堵費”，還是要根據實際情況而定。假如市區交通真正堵得不行，那收取擁堵費也將會不得已而為之。

　　若收，也是對高排放和中心區實施高峰期收費

　　那么，一旦收取擁堵費，會采取何種方式呢？該人士對這個問題也有些“茫然”。他表示，對這樣一項尚未實施的措施來說，討論征收方式應該是“之后之后”的事情了。

　　不過,從多方面綜合考慮，假如征收“擁堵費”，無外乎對高排放和超標排放車輛采取限行措施，對部分通道、中心區等實施高峰期道路擁堵收費。

　　治堵，不能單靠征收擁堵費

　　當然，該人士也認為，排堵不僅僅是靠收取“擁堵費”。縱觀全國各個“堵城”，其形成的原因有很多：汽車數量大幅增加、交通基礎設施不完善、交通節點不通暢、公共交通方式未實現無縫銜接都是原因。

　　對于陸化普的觀點，有網友表示：你路不通暢，我沒向你要擁堵費，反而要我交擁堵費，是何道理？