進入2010年后，中國在世界中的經濟水平又有了穩步地提高。由于宏觀調控的加強，人民幣匯率創新高，催升也促進了通脹預期。隨著收入分配改革方案的準備出臺，國民收入的倍增計劃(五年左右就可翻一番)也逐漸浮出了水面，這為促進市民消費奠定了基礎，也給相關行業帶來了春天。目前中國消費正在向第三次升級邁進，消費需求也正在逐步發生實質性轉變，據相關數據得出釀酒食品、旅游酒店和新能源汽車將替代以前的消費主體，成為具有代表性的創新性消費行業。
      汽車行業的悄然升起，代表著我國居民的生活水平也在逐步提高。從哥本哈根到北京的“兩會”，“新能源”正成為中國乃至全球最熱門的詞匯。盤點2010年的幾次大規模車展，就會發現國產汽車已逐漸走進人們的視線，而且新能源汽車作為低碳時代的寵兒，更是有助于我國汽車工業走出國門、走向世界。
      二十年前的國產汽車：
      有句廣告詞很多人應該都還記得，有路必有豐田車。聽到這句話似乎一下把我們拉回到二十多年前，日本汽車暢行全球的時候。那時候我國的汽車產業還沒有得到很好的發展。我國最早的國產汽車是1931年6月在民生工廠試制成功的民生牌75型2.5噸國產載貨汽車，這也是我國自主研制的第一輛國產汽車。
      隨后一直到1958年8月，中央急于在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，才向一汽下達了制造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，根據中國的民族特色進行改進后以手工制成了一輛高級轎車。1958年8月—1959年5月，一汽的設計師又認真對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗后，紅旗轎車定型樣車被正式編號為ca72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。 1959年10月1日，10輛嶄新紅旗轎車在首都國慶慶典上亮相，引得國外媒體爭相報道。自此，我國的汽車工業才開始得以發展。
      但是由于我國屬于農業大國，在國家的發展中始終是以第二產業為主導，所以直至改革開放前我們的汽車發展歷程還都非常緩慢，。而且一直處于模仿他國汽車與使用他國汽車元件的過程中。這樣僅僅是在打著國產的旗號制造汽車。也正因為如此，在過去的幾十年中，國產汽車總是擺脫不了質量差、耗油量大、成本高、產量低等這些負面評價，從而使我國汽車工業很難在一個良好的環境下大踏步發展。
      今天的國產汽車：
      步入新世紀，中國加入了WTO，中國汽車工業在這種有利條件下也得到了蓬勃的發展，由于身處開放的市場環境中，中國汽車工業逐步從制造、研究開發、銷售服務、汽車信貸等方面全面融入了世界汽車業體系。隨著汽車工業自身全面融入世界汽車工業體系，中國汽車工業也獲得了更加迅速的發展，并且中國也將逐漸成為世界汽車工業的主要制造基地之一。就長遠來看，中國汽車工業也必將獲得自主開發的能力，從而逐步提高其在世界汽車工業體系中的地位。
      從2006年開始，中國汽車年產量有了大幅度的提高，當年的年產量已達到728萬輛，比上年增長27.6%，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。2007年全年的汽車產量中僅轎車一項的產量就已387萬輛，增長39.7%。與此同時，2007年新增汽車產量為157萬輛，其中轎車為110萬輛，年度增幅之高，為世界所罕見。據統計資料顯示，2006年中國國內汽車企業推出了多種新車型。在百余款轎車新車型中，有自主品牌36款，其中既有長安奔奔、QQ6等經濟型轎車，也有一汽紅旗HQ3、奔騰、中華駿捷、上海榮威等中高檔轎車，充分展示了中國汽車行業自主開發能力的快速成長。同時，小排量轎車在轎車總產量中的比重也已迅速提高。
      隨著中國汽車市場的火爆，自主品牌的銷售收入也在迅速增加，積累了一定資金和技術之后，自主品牌一方面在提高汽車產品的質量和售后服務水平，另一方面也在調整思路，開始走在汽車市場的前列。吉利收購沃爾沃、比亞迪牽手戴姆勒，自主品牌汽車也開始登上了國際舞臺。
      尤其在2009年春節前，財政部、科技部《關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》的下發，無疑對我國的汽車產業注入了一針強心劑。《規劃》中還提出，政府預計撥款300億元用于支持新能源汽車示范推廣。并計劃，在2020年發展目標中，新能源車的保有量達到500萬輛，以混合動力為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。政府的大力支持勢必會將國產汽車工業帶入到一個全新的智能化時代。
      從“制造”到“智造”還要走多遠：
      國際舞臺是復雜的，國際舞臺也是高要求的。國產汽車工業要想在國際舞臺上站穩腳跟，首先需要做到的就是提高企業的規模經濟水平，增強國際競爭力。目前，中國汽車企業雖然抓住了新能源這一有利優勢走上了國際舞臺，但是其經濟規模與跨國汽車公司相比還是有很大差距，因此，根本出路在于推動汽車工業的產業組織結構調整，促進汽車企業的大規模資產重組，大幅度提高汽車工業的產業集中度。增強國際市場競爭力，實現我國汽車工業的持續發展。
      其次，打開國際市場，離不開核心技術，畢竟，競爭激烈的全球汽車市場也是一個短兵相接的戰場。沒有技術，就沒有贏得勝利的任何機會。努力提高我國汽車工業自主開發能力，加強研發力度，尤其要大幅度提高研發費用的投入比重，也是我國汽車企業首先需要考慮的問題。
      在核心競爭力上，自主品牌還是存在差距，即使面對新能源時代的到來，我們如何把技術上的后發優勢，從一種可能性變成實實在在的事實，也需要付出不少努力。不要忘了，技術換代既是我們超越對手的機會，也是對手甩開我們的時機。
      第三就是在汽車未來發展的關鍵技術上形成核心競爭力。新能源汽車的普及已成為一種趨勢，未來的電動汽車、氫氣以及混合動力汽車等新型汽車勢必將得以極大發展。綠色理念已帶來新一輪汽車產業發展和技術進步的契機，要求汽車企業生產具有清潔無污染動力源多樣化、能源轉換率高、結構簡單、使用維修方便等優點的綠色環保車。 真正實現我國汽車工業的智能化制造。使國產品牌在國際舞臺上站穩腳跟。