看中后者微車潛力，為今后做大規模尋找“填充物”
    當外界以為廣汽集團忙于啟動自主品牌、推進菲亞特合資項目和整合長豐汽車而無暇他顧之際，廣汽卻以最隱秘方式悄然完成了另一筆收購。 廣汽集團和吉奧汽車已達成了收購意向，將于本月26日在杭州簽訂相關協議。
    這是繼重組長豐汽車后，廣汽又一起國內重組事件。這次重組同樣遵循著鞏固廣汽在長江以南區位優勢的發展思路，從而在國家汽車產業布局調整中占得先機。
    廣汽重組民企第一案
    吉奧汽車一位內部人士對本報記者表示，確實有廣汽收購這回事，但現在雙方對此有統一口徑，一切只能等26日發布會后才能正式告知。他同時表示，廣汽和吉奧之間是合作，而不是廣汽整體收購吉奧。現在關于吉奧后續發展規劃雙方已有詳細規劃，將在26日簽約后具體公布。
    去年7月曾經出現過廣汽重組吉奧的傳聞，當時有消息稱，吉奧以自身基地做投入，廣汽則以現金入股。上述吉奧內部人士沒有正面回應這個細節，僅表示廣汽投入資金多少取決于吉奧汽車資金狀況、雙方的商業計劃以及汽車業大環境。
    廣汽集團相關人士也對本報記者予以確認，但表示，因為現在處于廣汽上市前夕，詳細情況不便透露。她對吉奧內部人士所說的“合作”也予以確認，但表示將控股吉奧汽車，“未來雙方的合作肯定是以廣汽為主導”。
    廣汽重組吉奧是國內汽車行業第一次國有企業重組民營企業的案例。吉奧汽車董事長助理俞兆洪去年7月曾對本報表示，國有企業和民營企業之間的合作，首先要有開放的心態。吉奧能繼續保持在成本控制上的優勢，也希望在品牌和管理上得到提高，這對雙方來說是互補性的。
    吉奧汽車官方網站介紹稱，該公司創建于2003年9月27日，現下轄3個整車生產基地、1個汽車研究院和7家包括發動機在內的零部件生產廠家。三大生產基地年設計生產能力為30萬輛皮卡、SUV、微型汽車整車和30萬臺（套）汽車發動機。
    但是吉奧自成立以來，一直致力于汽車出口。2008年的金融危機對我國汽車出口的重創也波及到了吉奧汽車，其將視野逐漸轉移到國內。去年3月推出了微車產品。2009年吉奧汽車國內銷量雖同比增長247%，但僅有3.2萬輛。
    鞏固區位優勢
    一位長期關注廣汽的行業人士對本報表示，重組吉奧汽車從目前來說對廣汽的規模沒有實質性影響，這主要是出于戰略考慮，打牢在華南地區的區域優勢，從而在國家產業結構布局調整中占得先機。
    在去年廣州車展后，廣汽集團董事長曾慶紅曾表示，如把中國分成東西南北中五大板塊，廣汽要做南方板塊第一，并希望通過結構性重組，將銷量提升至200萬輛。
    華南市場是汽車銷量最大的汽車市場之一，而視華南為自己勢力范圍的廣汽去年重組長豐汽車，并把廣汽菲亞特項目放在長沙，加上這次重組吉奧都體現了區域擴張的思路。
另外，在主管部門謀求提升汽車產業集中度的背景下，只有進入規模超過200萬輛的2~3家大型汽車集團，才能從根本上保證自己的獨立發展。廣汽作為一家廣州市屬國有企業，如不能在做強的基礎上做大規模，將難免被央企整合掉。
    雖然廣汽進入了國家行業主管部門界定的 “四大、四小”中的“四小”行列。但和上汽、一汽、東風三大汽車集團相比，廣汽盈利能力最強，但市場份額卻最少。2009年廣汽集團實現銷量64萬輛，在我國汽車業中的市場份額約4.7%。即使和排名距離最近的北汽相比，銷量差距也達到了60萬輛。
    雖然現在看來吉奧對廣汽的規模沒有實質影響，但微車是最容易上量的產品。廣汽集團相關人士表示，重組之后廣汽還將發揮吉奧汽車的傳統優勢，以微車業務為主。
    從廣汽的產品線看，目前確實缺少微車項目。微車技術含量不高，其核心價值是銷售渠道，而不是產品本身。一直以來，微車被認為是汽車企業擴大規模的“填充物”，無它不大、有它不強。長安汽車集團晉升為汽車集團“四大”之一，就是靠微車取勝，而微車的戰略價值也由此得到淋漓盡致的體現。