2004年8月29日，經歷27個月改擴建的“神州第一路”-沈大高速路全線通車。在擴建中，采用了多種世界上先進的路面技術，其路面抗震性、抗開裂能力以及車輛行駛的穩定性是普通高速公路的6倍，如沈大高速公路在全國首次全線全線路面采用SMA路面技術，該技術要求表面層全線采用SMA-16L結構，其中粗集料采用玄武巖，細集料的全部采用機制砂，對集料的級配及粒形均提出了很高的要求。由黎明重工提供的多套玄武巖整形、機制砂生產線所生產的高質量玄武巖和機制砂集料在沈大高速公路SMA路面中得到廣泛應用。 

      大家可能對SMA比較陌生吧，如果說瀝青瑪蹄脂碎石混合料，大家一定非常熟悉了，SMA(Stone mastic asphalt)是瀝青瑪蹄脂碎石混合料的英文名稱的縮寫。

      瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青結和料、礦粉、纖維與細集料組成的瀝青馬蹄脂結合物填充在間級配的粗集料骨架間隙所形成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結合料和具有相當勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結構的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩定性，良好的水穩定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。SMA路面耐久性好，故養護工作少，使用壽命長，綜合經濟效益和環境效益好。 

      由于沈大高速采用了SMA路面技術，所以專家稱沈大高速優質路面可與北京機場跑道媲美。

      作為我國第一條高速公路，當初，“沈大高速”的建設標準比較低，加之多年來汽車載重量迅速增加，將“沈大高速”路面碾軋得千瘡百孔，不堪重負。乘車行駛過“沈大高速”的人們都還記得，改擴建之前的“沈大高速”公路，路面上坑洼不平，時常出現危險的跳車現象，不僅嚴重影響了通行效率，更隱藏著交通肇事殺機。沈大高速改擴建均按國際標準，自行設計、自行施工，并采用國產材料，運用了當時的高技術和先進設備，建成后獲得國家優秀工程設計金獎，被譽為“神州第一路”，東北經濟發展的脊梁！

      沈大高速SMA路面技術所需要的機制砂和石粉要求非常嚴格，黎明重工提供的機制砂生產線生產出的機制砂和石粉為沈大高速的建成做出的自己的貢獻。該生產線還可用于玄武巖集料整形及生產同步碎石封層所需的骨料。