在日前國家電網公司召開的年度工作會議上，加快電動汽車充電設施建設，成為該公司智能電網工作的重要組成部分。這對于正在積極研發新能源汽車的汽車企業來說，無疑是重大利好。

　　國家電網自從去年下半年起便緊密跟蹤電動汽車發展趨勢，并積極采取行動。去年9月，國家電網公司明確了電動汽車充電設施的建設目標、選址原則、供電方式、計量計費方式。同時編制完成電動汽車充放電裝置通用技術要求等4項標準，編制完成10個省市公司建設方案并開展了電動汽車充電設施典型設計，比如以電動公交車為例，最快15分鐘就可充滿電。

　　目前，國家電網公司已經明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設。在幾大城市的首批充電站建成后，將成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站。

　　政府部門正在加大對于新能源汽車的鼓勵政策力度。根據國務院最新政策，將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。到2011年新能源汽車形成50萬輛的產能，占到乘用車銷售總量的5%左右。

　　嗅覺靈敏的國內汽車企業聞風而動。一汽集團進一步明確了新能源發展戰略，將在2012年建成一個混合動力轎車和客車生產基地，年產能達到1.2萬輛。

　　民營汽車企業的新能源計劃也日漸清晰。奇瑞汽車推出了首款純電動車S18，售價僅為7萬多元。吉利、長城、華晨等自主品牌汽車企業的新能源車量產時間也都縮短至3年之內。

　　率先試水新能源車的比亞迪汽車公司，對于國家電網等公司全國范圍建設充電站的行為十分贊賞，比亞迪汽車銷售公司市場部負責人昨日告訴《第一財經日報》記者，比亞迪首款雙模電動車F3DM 2008年12月已經上市，這是全國首款獲準銷售的電動汽車，但是因為充電設施等問題，廣泛普及仍然有一定難度，建設更多的充電設施對于電動汽車生產企業是很好的消息。

　　除了國家電網，南方電網公司也在低調布局電動汽車充電站設施，希望下一步能夠成為能源巨頭。而更重要的是，先期完成終端設施建設的電網公司，有望以企業內部的充電樁標準成為最終的國家標準，這也就是各電網公司暗自加快“跑馬圈地”速度的根本原因。

　　中國工程院院士、世界電動汽車協會主席陳清泉對于整個電動車行業重復建設一事表示出自己的擔憂，他希望中國廠商之間不要低級重復建設和惡性競爭，大家要定好位。同時他也認為，電動汽車跟智能電網連接在一起，是中國普及電動車的關鍵因素之一。

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