據介紹，用太陽能光伏組件制成的車頂面積不足兩平方米，重量約為15千克。該產品利用太陽光發電，一方面，車頂安裝光伏電池板可將太陽能轉化為電能儲存在汽車蓄電池內，功率為180瓦，達到節油效果；另一方面可以給雙燃料動力汽車提供動力，依靠混合動力，時速可達到80-120公里，續航時間3.5小時。  
     車頂上安裝了光伏電池板的汽車，不但每百公里節油0.5升，而且還能為雙燃料動力汽車提供動力。英利光伏應用技術研究院將自主研發的全球第一塊雙曲面光伏電池板應用在了汽車上，創造了世界首款商品化光伏節能汽車。
     率先突破光伏電池板雙曲面技術
     22日，記者在英利光伏應用技術研究院見到這款光伏節能汽車。除了車頂是太陽能光伏電池板以外，這款車并沒有其他的特別之處。記者對該款汽車進行了試駕，沒有體會出與其他汽車的明顯不同。
     據英利光伏應用技術研究院工程師趙龍介紹，為了配合汽車的造型，車頂上的光伏電池板必須要制造成雙曲面，原來的技術只能做到電池板的平面切割，達不到雙曲面的效果。英利光伏應用技術研究院的科研人員經過一段時期的科技攻關后，率先在世界太陽能電池板界突破了光伏電池板雙曲面的技術。而他們生產的這種車頂用雙曲面一體化成型光伏組件的電池板具有專利技術和自主知識產權，成為同領域里的世界首塊。
     有效降低汽車油耗
     趙龍說：“普通汽車發動機帶動發電機，實際油耗占總油耗的6%至8%，而安裝了太陽能電池板后，車頂發的電通過控制器連接到汽車的蓄電池，給蓄電池充電，可減少汽車發動機的運行負載，至少可以達到6%的節油效果。”
     據介紹，用太陽能光伏組件制成的車頂面積不足兩平方米，重量約為15千克。該產品利用太陽光發電，一方面，車頂安裝光伏電池板可將太陽能轉化為電能儲存在汽車蓄電池內，功率為180瓦，達到節油效果；另一方面可以給雙燃料動力汽車提供動力，汽車依靠混合動力，時速可達到80-120公里，續航時間3.5小時。
     在這種的推廣方面，趙龍透露，英利已經與長安、奇瑞兩家汽車生產企業進行了產品應用方面的洽談。如果順利的話，廣大消費者有望在明年見到這種加裝了光伏太陽能雙曲面電池板車頂的轎車。“轎車的售價肯定比普通汽車要高一些，但這些就是汽車廠商該考慮的問題了。根據轎車車頂面積大小，這種安裝在車頂的太陽能雙曲面電池板成本在10000元到20000元之間。”
     光伏車頂通過相關技術性能測試
     把汽車原有的金屬車頂換成了太陽能電池板，會不會影響汽車的性能呢？對此，趙龍告訴記者，他們專門為汽車制造的這種光伏太陽能雙曲面電池板車頂，已在天津國家機動車檢測檢驗中心通過技術性能測試。測試結果認定，電池組件可作為汽車用電設備動力能源使用，不影響汽車的整體性能，而且可以降低發動機發電負載、油耗，還可作為動力能源的補充裝置。天津汽車技術研究中心專家認為，當前中國太陽能設備生產和應用技術與發達工業國家同步。英利光伏應用技術研究院掌握的汽車車頂專用電池組件的技術和生產工藝，是汽車新能源應用取得的革命性進步。
     “其實，太陽能并不是普通百姓用不起的能源，它的成本并沒有人們想像那么高。”趙龍說道。記者從英利集團的發展規劃上看到，英利計劃在2010年達到光伏組件成本低于每瓦1美元，光伏系統發電成本低于每千瓦時1元人民幣，力爭在2012年使光伏發電成本達到與傳統能源發電成本相當的水平，由此實現讓老百姓用得起太陽能的夢想。