據悉，豐田暫停電池工廠建設的理由是“市場(對電動汽車)需求的放緩”。
關于該電池工廠的來龍去脈是：此前，豐田在福岡縣購買了一塊28萬平方米的土地，計劃建設一座生產先進電動汽車電池的工廠。
今年3月份，豐田稱，“電動車需求低于預期”，將該電池工廠的建設進行延期。而在原本的規劃中，這座工廠應該在2025年初開工，并在2028年內投入生產，日本經濟產業省也計劃提供補貼。
豐田還強調，“此次調整并非取消項目，公司將在未來約一年內重新評估并制定新計劃，工廠的啟動時間及生產內容可能進行相應變更。”
對于兩次暫停電池工廠建設的豐田給出的原因，市場有質疑：全球電動汽車銷量實際上持續上升。
現實的情況是，2025年9月，全球電動汽車銷量首次在單月突破200萬輛。即使美國終止了7500美元的聯邦稅收抵免政策，全球電動汽車的采用率在未來幾年仍將繼續增長。
關于固態電池，有預測顯示，到2030年，全球固態電池出貨量將達到614.1GWh，市場規模超2500億元。
在車企對固態電池的應用方面，中國的東風汽車固態電池將于2026年上車;長安汽車預計2026年實現固態電池裝車驗證，2027年推進全固態電池逐步量產，能量密度達400Wh/kg;比亞迪計劃在2027年前實現商業化應用……
豐田雖然號稱固態電池技術領先，但遲遲不落地，或將令豐田持續沒落于新能源汽車時代。
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