隨著大數據、物聯網技術的不斷進步，汽車自動駕駛技術的日漸成熟，無人駕駛不再是天方夜譚。從早期的谷歌自動駕駛汽車開始，車企一直在探索無人駕駛的道路上前行。最近關于無人駕駛汽車的利好消息頻繁出現，增強了車企發展無人駕駛技術的信心。

　　無人駕駛車隊直播，應對復雜道路

　　2022年3月8日，以“駛向未來之路”為主題的Apollo Day技術開放日在北京亦莊Apollo Park舉辦。現場以直播連線的方式首次對外展示了無人化車隊應對中國復雜道路場景的技術實力。

　　百度 Apollo 無人駕駛車隊直播，給了自動駕駛應對復雜車況的希望，也給車企繼續發展無人駕駛提供了經驗。

　　在為無人駕駛技術進步歡呼的同時，我們也注意到一個問題：無人駕駛在道路交通中地位亟待合法化。

　　兩會呼聲，自動駕駛系統地位合法化

　　從2016年首次寫入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點，今年兩會有代表建議在《道路交通安全法》中，明確自動駕駛系統的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統”(車企、零部件供應商等)的責任劃分標準規則和處置機制;建議在《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制。

　　據可靠消息，我國監管部門將為無人駕駛車輛發放綠牌。也就是說，無人駕駛系統取得了參與道路交通的合法地位。如此一來，L3級自動駕駛乘用車輛上路也并非是幻想了。

　　無人駕駛新趨勢：取消手動控制裝置

　　事實上，2022年3月11日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了最終版的《無人駕駛汽車乘客保護規定》(以下簡稱規定)，明確了全自動駕駛汽車不再需要配備傳統的方向盤、制動或油門踏板等手動控制裝置來滿足碰撞中的乘員安全保護標準。

　　這意味著未來自動駕駛汽車在生產的時候就可以舍棄這部分裝置，汽車的生產成本得以壓縮，車輛的價格也將有所下降，這在客觀上利好自動駕駛行業的發展。

　　但是值得注意的是，《規定》針對的是全自動駕駛汽車。基于安全性的考慮，目前市面上的自動駕駛汽車尚未完全脫離人工的干預和操控。

　　《中國制造2025》中提出：網聯智能汽車是汽車四個戰略發展方向之一。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系、生產配套體系及產業群，基本完成汽車產業轉型升級。國家從政策方針的角度提出發展自動駕駛技術，也是看到了無人駕駛的優勢和汽車產業背后產業轉型升級的趨勢。

　　但是除了技術門檻，無人駕駛還面臨著交通法規的規范。無人駕駛的規范發展不止車輛發放綠牌這一個措施就能解決，駕駛資格、交通事故的責任劃分等都是應當考慮的問題，而這些是現行的交通法規無法解決的，因此發展無人駕駛還需要相關法律法規的不斷完善。

　　此外，消費者對于無人駕駛的接受程度也將影響著無人駕駛的未來。乘坐體驗、安全性保障以及追求駕駛體驗的駕駛者對脫離方向盤等手動控制的自動駕駛車輛的接受程度仍有待觀察。

　　無人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導致的交通事故，通過智能控制也能夠減少堵車，緩解城市交通壓力。盡管無人駕駛還面臨著技術壁壘、安全隱患、交通法規和消費者接受程度等方面的發展障礙，但相信未來通過人工智能、物聯網、大數據等核心技術的突破和不斷推進，無人駕駛的智能化程度將進一步提升，無人駕駛汽車的產業化終將實現。