鋰電池主要市場在美國、歐洲、亞洲，亞洲主要在中國、日本、韓國這三國，現在我國是電池方面的主要生產國。到目前為止，中國的鋰電池動力電池供貨量應該達到了16.7億瓦時，同時，我們基本上占據了國際市場將近50%的市場份額，在市場的占有率方面還在不斷進步。

“目前我們已經形成了完善的鋰電池體系，掌握了動力電池的結構特點、制造工藝、生產技術等，但單體電池產品均一性、穩定性、一致性及安全性等方面與國外相比還有比較大的差距。”在10月17日于浙江省湖州市舉辦的第九屆國際電動車新型鋰電池會議上，國家科技部高技術發展中心副主任卞曙光介紹了中國新能源汽車動力電池研發進展及重點部署。

卞曙光表示，鋰電池主要市場在美國、歐洲、亞洲，亞洲主要在中國、日本、韓國這三國，現在我國是電池方面的主要生產國。從企業角度來看，美國有比較強的研發設計能力，日本生產方面的規范比較嚴格，而我國在市場份額上超越日本，占據世界第一位。我國與國外的差距主要是單體電池方面，但是在材料方面，甚至在一些基礎電源基礎研究方面，包括一致性、電池的安全性、核心技術方面，仍有較大距離，這也是我們企業創新的第一步。到目前為止，中國的鋰電池動力電池供貨量應該達到了16.7億瓦時，同時，我們基本上占據了國際市場將近50%的市場份額，在市場的占有率方面還在不斷進步。

在卞曙光看來，目前我們在鋰電材料方面還存在比較大的問題，主要表現在：一是高端電池材料目前不能自足，低端材料過剩，高端材料不足，對材料的生產工藝研究方面仍有欠缺，材料穩定性還不足。二是電池設計仍有一些問題，多組電池還不能滿足需求。三是電池回收規劃不足、生產設備水平不高等問題仍存在。單體電池的制造精度、單體溫度特性，溫適應方面與國外企業還是有一定差距。另外，電池企業制造工藝存在模仿現象，缺少自己創新能力，我國企業應著重借鑒西方成熟的經驗和裝備水平。同時，我國電池缺乏一些檢測功能，在數據采集的可靠性、SOE精確估算、熱管理、安全管理方面仍顯不足，在連接散熱、保護、使用、維護、充電等方面還需要進一步細化。

在中國動力電池方面，卞曙光預計，到2020年是技術的第一階段，主要是新型鋰電池的開發，能量密度的提升，動力電池要實現智能化制造；到2025年，我國要在新型電機技術方面要取得顯著進展，使動力電池產業的發展與國際先進水平接軌，培養具有較強國際競爭力的大型公司。到2030年，動力電池產業進入新的發展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應用等要達到國際領先水平。