10月13日，“電池大王”“技術狂人”王傳福在比亞迪深圳廠區給外界展示了又一件得意作品“云軌”，這意味著比亞迪正式進入軌道交通領域。

比亞迪的“云軌”可以看作是“空中電動小火車”。“云軌”的專業名稱是跨座式單軌，就是通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。與地鐵和輕軌相比，跨座式單軌一般是建在城市道路的綠化帶之上，通過高架支撐，噪聲小，其造價僅為地鐵1/5。

比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示軌道交通是比亞迪進入的除了IT、汽車和新能源之外的第四大領域，“軌道交通是一個高門檻的行業，中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例。”

比亞迪的“云軌”定位是中小運力的軌道交通和地鐵、大巴形成錯位發展，互相補充，每小時運輸乘客（單向）1萬-3萬人不等，搭載的是自己研發的電池，從車型的設計、生產到軌道的建設都是由比亞迪完成。

比亞迪方面介紹稱，除了造價優勢之外，“云軌”的建設周期為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小；噪音低，可從城市建筑群中穿過；最高時速可達80km/h。比亞迪認為，“云軌”可以廣泛用于中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務區、游覽區等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

比亞迪的“云軌”有兩種產品：A型和C型。A型線主要是覆蓋城市公共交通干線，以及火車站、機場、地鐵等專用線路，造價是每公里1.5億-2.5億元。C型線的站點設置更密集，也更靈活，更靠近住宅、商場、醫院、學校和辦公場所，每公里造價低于1億元。

中國的城市中只有重慶在運營類似的軌道交通，和“云軌”不同，重慶使用的并非是純正的電動車，而是需要單獨建立變電站供電，而比亞迪建立的類似于一節節電動巴士。

王傳福接受騰訊新聞采訪時表示，“云軌”有兩個特點：一是電能回收，由于軌道交通頻繁剎車進站，因此在剎車時回收電能可以增加大約30%的電量，達到節能的目的；二是“云軌”本身是有儲能電池的，當出現緊急情況時，可以依靠電池行駛10公里安全到達車站。

不過也有分析指出，大多數城市的路況并不適合高達十余米的空中巴士運行，難以避開立交橋等障礙，通達性受限。此外，空中巴士可以同時載上百人，安全性需要警惕，對道路的消耗也是一大挑戰，而基礎設施、市政和社會的各方協調，均是不容忽視的阻礙。

今年年初，比亞迪專門設立三個團隊，包括輕軌交通研究院、銷售事業部和基建事業部。比亞迪汽車工程研究院前副院長任林擔任輕軌交通研究院院長。

王傳福對于軌道交通業務寄予厚望，希望能夠“再造一個比亞迪”。2015年，比亞迪的營業收入超過800億元，其中50%來源于汽車和相關產品，40%來源于手機部件和組裝業務。

10月12日，比亞迪拿下位于廣東省東部汕頭市的第一筆軌道交通訂單。《汕頭日報》報道，比亞迪與汕頭市政府簽署了合作協議，總投資達560億元的比亞迪跨座式單軌及相關產業正式落戶汕頭，首期投資120億元。

“像汕頭這種城市，有200多公里的建設需求，這就是接近500億的規模；而中國這類三線城市就有273個，即使每個城市只有200億的規模，也是一個超過5萬億的市場。”王傳福接受媒體采訪時表示。

10月11日，比亞迪與國家開發銀行簽署600億元《單軌軌道交通產業戰略合作協議》，國開行將對比亞迪發展軌道交通新產業給予資金等方面支持。

目前，“云軌”已經在比亞迪深圳坪山新區的總部運營，主要是方便工人們上下班。