軌道規(guī)劃做成環(huán)形是經(jīng)過國內外專家反復論證、各城市歷史經(jīng)驗融合而成的思路，其目的是方便各城市、區(qū)域間的銜接、聯(lián)系、融合，較快疏散人群，減少居民出行時換乘其它交通工具，通過放射狀交通網(wǎng)絡，實行無縫對接。有環(huán)網(wǎng)后，市民最多轉兩次站就可以進出城區(qū)，原來方格網(wǎng)線要轉好幾次站點。 　　本報訊昨日上午，廣州市規(guī)劃局局長王東首次就新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃接受了記者采訪，他談了自己的看法。王東表示，廣州不能只站在眼前、局部的利益來審視廣州未來的軌道交通規(guī)劃，要以“同城化”、引領區(qū)域發(fā)展的角度，結合新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃編制軌道交通規(guī)劃；其次是總結國內外先進城市的做法和經(jīng)驗，尋找到把廣州建設成為“首善之區(qū)”目標和定位的近期、遠期軌道交通規(guī)劃。 　　王東表示，之所以軌道規(guī)劃做成“環(huán)形”是經(jīng)過國內外專家反復論證、各城市歷史經(jīng)驗融合而成的思路，其目的是方便各城市、區(qū)域間的銜接、聯(lián)系、融合，較快疏散人群，減少居民出行時換乘其它交通工具，通過放射狀交通網(wǎng)絡，實行無縫對接。他還表示:“經(jīng)過科學論證，目前特大城市最終解決交通的辦法還是公共交通。將來，隨著軌道交通的建設和完善，地鐵將成為居民出行首選，是最有效的出行交通工具，關系老百姓的民生，我們要協(xié)調好各方利益，讓大多數(shù)老百姓出行更方便、更快捷、更經(jīng)濟；市規(guī)劃局將安排專家參加與市民交流互動，更廣泛聽取市民意見。 　　他告訴記者，這次規(guī)劃也適當增加了中心城區(qū)的密度，老城區(qū)一直受交通瓶頸的影響大，“環(huán)狀線路不僅僅是加密，反而是和外圍線網(wǎng)的連接。”他說，有環(huán)網(wǎng)后，市民最多轉兩次站就可以進出城區(qū)，原來“方格網(wǎng)線”要轉好幾次站點，而且這次還加強了放射線與環(huán)線的連接?！八哉f這次環(huán)狀+十字+對角的線網(wǎng)，在吸收了國際上軌網(wǎng)規(guī)劃的經(jīng)驗基礎上，有更大的進步。” 　　對比大小環(huán)兩個方案，王東認為，方案一雖然是小環(huán)線，也不代表對荔灣區(qū)芳村一帶公共交通的疏忽和遺忘，芳村一帶其實與環(huán)形的軌道交通線路聯(lián)系緊密，“目前在國際上也有一個調查，就是環(huán)網(wǎng)要有一定的度，過大其他缺點就出來了，我們也在認真考慮這個問題?！彼硎?，方案二覆蓋的面廣，照顧的區(qū)域大，特別是加密了羅沖圍一帶的軌網(wǎng)密度。 　　“不過我們也拿不好主意，向市民公布，可以征求更多好的建議?！蓖鯑|認為，目前規(guī)劃沒有一個絕對的標準，不同利益的群體考慮的問題不同，但在國內規(guī)劃界，公正參與度和開放度還是走在前面的，”但規(guī)劃要站在公共利益的基礎上，看得遠，要超前，不一定所有人的意見都要考慮，但會體現(xiàn)民意最集中的方案。” 　　王東表示，選擇方案的時候，一定會結合城市、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另外要平衡大多數(shù)人的利益，“可能最后不會一定要在兩個方案中挑準某一個，可能結合各自優(yōu)點等，出現(xiàn)一個新的方案?！蓖鯑|介紹，他們將會通過網(wǎng)絡，包括媒體在內等各種方式征求市民建議。