隨著新能源汽車爆發式的增長,充電樁在行業市場里可謂是新一代的“大紅人”,充電設施也在加快發展步伐。據了解，自去年下半年開始，各地已出臺多項扶持政策支持充電樁建設。據專家預計，今年將是充電樁大規模發展、商業模式不斷創新的一年，未來幾年充電樁建設有望迎來高速增長期。可是為什么新能源春天早已到來,但是充電樁的發展卻跋前疐后停滯不前呢?這是一個值得各行各業的中小企業及人們值得深思的一個問題。

開車擔心電量,排隊充電耗時費力

北京市東城區某民營企業員工劉婷開電動汽車兩年多，每次假期都想自駕游，但總是無奈作罷。她說，電動汽車充滿電量后，續航里程一般只有200公里。而且，高速公路上的充電站，可不像加油站隨處可見，因此電動車難以滿足長途自駕需求。

即便在市內駕駛電動汽車，也有一些不方便。“每天都要掐著電量，就怕車子開著忽然沒電了，又找不到充電的地方。”劉婷說，單位附近只有3處可以充電，平時都要排長隊，一次充電至少耗掉1個多小時。

物業不歡迎，安全管理得不到保障,“家門口”安不上充電樁

據了解，在北京購買電動車，電動車企業一般都提供安裝充電樁的服務。但充電樁安裝條件苛刻，首先需要有個人產權的固定停車位，僅這一條就把很多人擋在門外。

即便是在新小區購買了有個人產權的車位，安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負荷要過關，不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規定聽起來很有道理，但因為缺少硬性標準，在執行中往往被物業拿來當“擋箭牌”。

建樁補貼難拿,盈利困難,充電樁遇推廣難題

相關小區物業部門也在為充電樁安裝問題煩惱。某物業部負責人劉冬透露,由于涉及場地難找問題,很多小區只有幾個停車位有充電樁。但由于使用率低等問題,導致這些充電樁無法盈利,生產廠家已很長時間沒人來維護了,現在物業正重新協調安裝充電樁。

按以往行規,安裝充電樁都是企業自己安裝,自己維護、自己收費、盈虧自負。但以前的老企業一再表示,按照以往模式肯定賠錢,沒法干。隨著電動車的普及,很多企業看到電動汽車充電市場這塊蛋糕,大家一哄而上做充電樁。大家各自為戰,操作模式都是先安裝,后收費。充電樁有刷卡式,有的移動支付式,但安裝一個慢充電樁,大約在5500元至8000元之間,一般使用3到5年就要更新。目前80%的充電樁企業因難盈利甚至部分倒閉,但他們還在堅持的原因是這個市場太誘人了。

充電樁市場魚龍混雜,本身質量參差不齊

據報道,目前國內充電樁生產企業已超過300家。充分的市場競爭本是好事，但產品質量、行業標準卻難以把控。據了解，目前市面上的充電樁產品質量參差不齊，“不少廠家的電動汽車充電樁是不符合國家通用標準的，簡單的組裝缺少必備的保護裝置，產品質量不過關。”一位行業人士道出了對行業發展的擔憂。

“充電樁產品正在進行惡性競爭，價格戰一旦打起來，安全問題就可能會出現。有些小的地方客運公司就會誰家便宜選用誰家的，這樣做很危險。”國電南瑞集團高級工程師倪峰提醒說。充電樁質量的優劣就好比汽油的型號，好油不傷發動機，劣質油毀車。電動車也一樣，好的充電樁可以保障電動車電池保持較長的壽命，劣質充電樁將直接影響電動車未來的發展，當然這也與電動車本身質量有關。

充電樁布局不合理,存在資源浪費問題

記者在調查中發現,雖然很多企業都在不停的建樁,但仍然有很多司機抱怨沒有地方充電。一方面，安裝充電樁的車位長期被燃油車霸占。目前北京、上海、廣州等一線城市停車位緊張，而公共停車場不會特意為電動車保留已安裝充電樁的空車位，市場經濟下，對停車場而言，停車越多收益越多。

其次，充電樁行業市場化水平較高，不同品牌的充電樁之間相互獨立，這也是導致充電樁資源浪費的重要原因。電動車車主希望走到哪就用哪里的充電樁充電續航，但不同公司的APP或充電卡并不通用，車主只好下載多個APP、辦理多張電卡，極大影響了用戶體驗。

站點鋪設與人員配置決定售后服務的質量需要整合

為鼓勵新能源汽車發展，國家和各地方政府密集出臺多項優惠政策，而在實際操作中，充電設施建設卻遠落后于新能源汽車的增速，站點鋪設不盡人意。很多公共充電樁建在酒店、公司的停車位上，基本上不對外服務。另外，充電樁并不容易找，找到之后是否有故障、是否有汽油車停在充電車位上、停車費多少等都是用戶需要考慮的問題。充電樁的人員配置方面對于充電樁的發展也是尤為重要的，指導用戶按照操作規定，安全、規范使用充電設施，給用戶提供一個安全、可靠的用電環境，同樣有利于促進充電基礎設施的發展。

電動汽車就像一朵玫瑰花，成本低又環保，是挺漂亮，但也扎手，我們只有理清充電樁騎虎難下的苦衷,在推廣充電樁的同時及時發現充電樁的種種問題作好防范措施,才能使電動汽車完善安全的走入人們的生活中來,讓她綻放的更加的美麗動人。

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