說起無人駕駛汽車，依稀還記得就在2015年12月的一個晴天，一輛寶馬3系GT改裝而成的百度無人駕駛車從百度大廈出發，駛入G7高速公路，經五環路，抵達奧林匹克森林公園，并隨后按原路線返回。這是百度無人駕駛車項目自2013年起步以來的的第一次路測，測試車輛往返全程均實現自主控制，測試時最高速度達100公里/小時，并完成了多次跟車、加減速、變道、超車、上下匝道、調頭等駕駛動作，實現了真正意義的自動駕駛。此次路測開創了中國無人駕駛車研發領域三個“最”：路況最復雜，自動駕駛動作最全面，環境理解精度最高。

昨日（4月12日），中國長安無人駕駛汽車在重慶啟動長達2000千米的無人駕駛“馬拉松”，中國長安或將成為中國首個實現長距離無人駕駛的汽車企業。據悉，此次無人駕駛測試將由南到北，途經西安、鄭州，預計于4月17日駛抵北京，最高時速將達自動駕駛領域一流水平，每小時120千米。測試汽車將實現停走型自適應巡航、自動沿著單車道進行自動駕駛、高速公路的交通擁堵輔助，還可在駕駛員提出請求或確認后主動更換車道，實現超車換道。

僅國內而言，不僅有百度，樂視等互聯網企業對無人駕駛技術趨之如騖，長城、北汽、上汽、長安、一汽、吉利等本土車企也是早已布局研發相關技術。但是，不管是順利完成號稱路況“最復雜”路測的百度，還是剛剛上路的并有望成為“最遠”稱號獲得者的長安，都僅能在安排好的路線中行駛，距離實現真正產業化，走向大眾，專業人士估計至少要到2020年。

要說當前企業發展無人駕駛汽車的障礙，歸根結底，還是技術問題。無人駕駛汽車技術是一項涵蓋動力控制、輔助駕駛、機器學習、視覺傳感、車聯網大數據和高精度地圖導航等領域的交互技術。而要掌握這些所有技術并達到頂尖水平，就目前而言，還沒有一家企業能達到，即使是谷歌這樣的“傳奇”公司。

既然不能通吃，那唯一的辦法就是合作，互利共贏是當今時代的主流。百度與寶馬的合作是明智的，百度作為一家科技企業在機器學習、地圖導航領域一直處于世界領先，而寶馬在汽車動力控制、輔助駕駛的技術水平同樣領先行業，強強結合更有利于市場競爭。

百度與寶馬的合作并不是個例，去年7月，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合出資25億歐元買下諾基亞HERE地圖；今年1月，高德和汽車零部件供應商德爾福合作，發展無人駕駛技術，無一不彰顯合作的重要。

無人駕駛作為汽車行業未來的發展趨勢，其市場前景不可估量，這就不難理解為何這么多企業蜂擁而上。而正因為無人駕駛汽車技術是一個多領域交叉的技術，也就需要更多的企業加入其中，正所謂獨木難支，合作才可能成功。

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