車聯網被稱為下一個藍海，隨著每年2400萬新車的增長紅利，其前途一直被人們所看好。

這一趨勢似乎隨著“BAT”的入場變得更加明晰了。但產品趨同、用戶單一等問題卻逐漸顯現。打破行業功能壁壘，開辟新的途徑，或許將成為車聯網下一個需要破除的“碉堡”。

BAT混戰

隨著“互聯網+”的概念大放異彩，似乎所有的“硬骨頭”都不再難啃，只要采用互聯網思維與之連接，一切都會迎刃而解。

同樣，很多人希望新興的物聯網也能夠發揮同樣的“功效”，車聯網就承擔著這樣的重任，也吸引著巨頭們的目光。

今年1月，百度推出了CarLife讓其成功邁出與車企合作的第一步，這款“百搭”系統把百度的語音識別技術、實時路況的數據都囊括在內，形成了一個獨立的車聯網系統，包括奧迪、奔馳、上海通用以及北京現代等車企均與其簽約，其中現代途勝已裝載百度CarLife。

就在9月8日，百度世界大會上，百度還首次向外界完整披露了其車聯網方面的戰略布局。根據百度地圖事業部副總經理顧維灝在主題演講中的介紹，百度車聯網生態包括CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛士在內的四大OEM解決方案。這一體系也被業內認為是車聯網行業較為完整成熟的標桿。

僅僅一周之后，另一大互聯網巨頭騰訊也發布了車聯網開放平臺的消息。

9月14日，騰訊發布了車聯ROM、車聯APP和MyCar(與百度產品同名)三款產品，其中車聯ROM是基于安卓的一個ROM系統，集成了騰訊音樂以及社交的應用，而車聯APP則類似于蘋果的CarPlay，是把手機連接到車機，把車機屏幕做一個投影，MyCar則實現了汽車與手機無縫對接。

“智能汽車是下一個移動互聯網平臺，騰訊車聯開放平臺將全面滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂和安全的需求。”騰訊副總裁馬喆人說。

而阿里的布局則顯得稍微落后，2015年4月份，阿里與其合作伙伴上汽集團宣布共同打造汽車事業部，并推出智駕盒子產品，向下讀取行車電腦信息，實時監控，向上擴展O2O，進入消費。

業內人士認為，隨著越來越多的行業“大佬”進入，在未來幾年內，智能汽車市場規模將達到1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務，以及正在興起的車聯網，相關市場規模則有望突破萬億。

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