●中國汽車產(chǎn)銷量猛沖過1800萬輛后，極可能在這一區(qū)間減速，并有可能停歇3—5年，甚至在個(gè)別年份出現(xiàn)負(fù)增長

　　●汽車市場已經(jīng)發(fā)展到由購買力和環(huán)境共同決定發(fā)展速度的時(shí)期。不像以前只要購買力增長得快，需求就會(huì)增長得快

　　環(huán)比下降，同比下降；27個(gè)月來的首次負(fù)增長和國際金融危機(jī)以來我國汽車工業(yè)恢復(fù)增長后的首次負(fù)增長——4月份的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以罕有的力度觸動(dòng)業(yè)界神經(jīng)。

　　10年來，中國車市幾經(jīng)波峰波谷，像2004年和2008年，產(chǎn)銷增幅都較上年大幅回落。但今年4月的數(shù)據(jù)讓人格外敏感。有人預(yù)測，今年我國車市連保守估計(jì)的10%增幅都保不住，有人甚至悲觀地作出“負(fù)增長”的判斷。

　　銷量下降源于扶持政策撤出和大城市限購、停車費(fèi)上漲等

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1—4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅大幅下降了58.71個(gè)百分點(diǎn)和54.56個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞認(rèn)為，政策對(duì)這一次的市場波動(dòng)起了直接作用?！?月銷量下降，主要原因是國家對(duì)汽車行業(yè)的扶持政策撤出太快?！彼f，“再加上近期大城市限購、城區(qū)停車費(fèi)漲價(jià)等一系列調(diào)控措施，給消費(fèi)者造成了一種觀望和擔(dān)憂心理?！?/p>

　　當(dāng)前，我國亟待通過擴(kuò)大內(nèi)需轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，汽車業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)促消費(fèi)、擴(kuò)內(nèi)需的意義重大。有專家認(rèn)為，去年和前年汽車業(yè)的超高速增長是在政策強(qiáng)大外力推動(dòng)下產(chǎn)生的，不符合市場常態(tài)發(fā)展規(guī)律，不可持續(xù)。

　　“預(yù)計(jì)今后不會(huì)有力度特別大、專門為刺激汽車業(yè)發(fā)展而頒布的政策。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，經(jīng)過這兩年的發(fā)展，中國汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，與之配套的交通與環(huán)境的建設(shè)卻不到位。在通常情況下，一項(xiàng)政策能夠發(fā)揮兩年的作用，到第三年即使不退出，市場也會(huì)逐漸回歸常態(tài)。

　　復(fù)旦大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)研究中心主任殷醒民表示，我國汽車市場增長空間大，不需要政府出臺(tái)很多救市的刺激政策，但要公正地取消限制政策。

　　我國汽車業(yè)或?qū)⒃?800萬輛的產(chǎn)銷水平徘徊若干年

　　站上年產(chǎn)銷1800萬輛高臺(tái)的中國汽車業(yè)，是否就此掉頭向下？1800萬輛之后的中國車市，增長模式又將怎樣？

　　1800萬輛似乎是一個(gè)世界性的高點(diǎn)。美國汽車市場在其最輝煌的2000年，距離1800萬輛還有60萬輛的時(shí)候，開始走下坡路。從此，美國車市圍繞1700萬輛上下波動(dòng)。結(jié)合市場內(nèi)外條件，有專家判斷，中國汽車在2010年猛沖過1800萬輛后，也極可能在這一區(qū)間減速，并有可能停歇3—5年，甚至在個(gè)別年份出現(xiàn)負(fù)增長。從2001年到2010年，中國汽車的年銷量平均增幅超過24%。今年前4個(gè)月，汽車銷售增速的急速下滑，似乎表明中國車市將就此進(jìn)入較低增長的平臺(tái)期。

　　徐長明基本認(rèn)同“1800萬輛平臺(tái)期”的觀點(diǎn)，“這是一種大趨勢，今后幾年中國汽車銷量保持平穩(wěn)增長的判斷是比較正確的?！彼f。張小虞則表示現(xiàn)在作出這種判斷為時(shí)尚早。他認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)正在而且還將繼續(xù)增長，汽車業(yè)同樣會(huì)繼續(xù)保持較高增長。

　　我國汽車市場已發(fā)展到由購買力和環(huán)境共同決定發(fā)展速度的時(shí)期，汽車消費(fèi)還有很大發(fā)展空間

　　“現(xiàn)在一個(gè)重要的特征是，我們的市場已經(jīng)發(fā)展到由購買力和環(huán)境共同決定發(fā)展速度的時(shí)期。而不像以前主要由購買力決定發(fā)展速度，只要購買力增長得快，需求就會(huì)增長得快?！毙扉L明說。

　　市場環(huán)境、資源環(huán)境的約束在未來一段時(shí)間將會(huì)是影響汽車銷量的重要因素。

　　這幾年，不少汽車企業(yè)都在主動(dòng)轉(zhuǎn)型。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，市場倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型，企業(yè)調(diào)整的任務(wù)更顯緊迫。此時(shí)，那些一直注重打造體系能力的大集團(tuán)，以及幾年前已開始從單純追求規(guī)模到注重核心技術(shù)積累和再到追求產(chǎn)品高品質(zhì)的自主品牌企業(yè)，在市場環(huán)境發(fā)生變化時(shí)將更為從容。這可能意味著，很多企業(yè)之前給自己制定的增速目標(biāo)為40%以上，是一種冒進(jìn)行為。當(dāng)前企業(yè)現(xiàn)在應(yīng)依據(jù)市場形勢、自身實(shí)力和優(yōu)勢進(jìn)行調(diào)整，重新制定合理的全年規(guī)劃。

　　不少專家判斷，中國汽車進(jìn)入1800萬輛減速區(qū)后，市場雖然不會(huì)有30%的高增長，但也不代表未來不可能有更大的突破。中央政策研究室原副主任鄭新立認(rèn)為，通過對(duì)比近幾年中、美、日、韓消費(fèi)結(jié)構(gòu)可以看出，我國在“行”方面的消費(fèi)能力與其他三國差距明顯，這意味著我國包括汽車消費(fèi)在內(nèi)的“行”的消費(fèi)，還有很大增長空間。